消息：北京率先發(fā)文取消電動(dòng)車地補(bǔ)，燃料電池車按1:0.5補(bǔ)貼

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，有車企認(rèn)為，新能源汽車的市場定價(jià)，不是簡單取決于國家補(bǔ)貼是否退坡。產(chǎn)品的定價(jià)取決于產(chǎn)品的競爭力，未來產(chǎn)品定價(jià)會(huì)更加理性。“所以，在新能源汽車市場，會(huì)出現(xiàn)有的產(chǎn)品價(jià)格可能不變，有的產(chǎn)品微調(diào)，有的甚至?xí){(diào)低價(jià)格。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為：“面對補(bǔ)貼退坡的環(huán)境和日益激烈的市場競爭，車企可以通過降低電池成本

、增加供應(yīng)商、改變?nèi)鮿莸匚坏确绞綄?shí)現(xiàn)降本增效。”

政策變化還會(huì)帶來什么?

新能源汽車的地方補(bǔ)貼，一直是一把雙刃劍

，雖然能在一定程度上減緩新能源汽車的成本壓力，但在許多地方，也成了車企在不同城市的賣車壁壘，割裂了整個(gè)新能源汽車市場。隨著地方補(bǔ)貼政策的取消，我國新能源汽車市場應(yīng)走向更加公開透明，公平競爭的格局。業(yè)內(nèi)大多數(shù)意見認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡等因素會(huì)倒逼新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，只有通過優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化資源配置，加快轉(zhuǎn)型，才能提升車企實(shí)力。

值得注意的是

，無論是國家層面還是地方層面，對于燃料電池汽車都是有補(bǔ)貼的