有序充電帶來顯著效益 電動(dòng)車從電網(wǎng)包袱變好友

、城市級的多層級能量管理系統(tǒng)，形成一個(gè)友好的車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)。

據(jù)悉

，去年7月，國內(nèi)首個(gè)規(guī)模化電動(dòng)汽車有序充電項(xiàng)目在河南省鄭州世紀(jì)家園小區(qū)建成投運(yùn)。首批參與的有序充電樁數(shù)量為50根，每根充電樁的輸出功率范圍為1.3～7kW，一旦小區(qū)用電負(fù)荷過大，充電樁就會(huì)自動(dòng)降低輸出功率，保證居民生活用電。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，小區(qū)用戶如果在App上選擇有序充電模式，提前設(shè)定充電量，約定取車時(shí)間，充電樁將按照最優(yōu)的輸出功率進(jìn)行充電，在充電過程中，用戶可以提前停止充電。

今年6月

，國家電網(wǎng)在北京市海淀區(qū)西八里莊小區(qū)也啟動(dòng)了有序充電項(xiàng)目。新建有序控制充電樁30根，安裝能源路由器24臺，通過“一樁雙充”，實(shí)現(xiàn)了臨近車位共享充電模式，設(shè)備利用率提高了64%。

“從國家層面看

，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作已經(jīng)啟動(dòng)，很多單位在這一方面都有自己的技術(shù)積累，但目前的核心問題是如何統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)約社會(huì)資源，關(guān)鍵在電網(wǎng)側(cè)。”劉鍇認(rèn)為，從技術(shù)上來看，有序充電不存在任何障礙。

不過，劉鍇坦言

，現(xiàn)在談大規(guī)模推廣有序充電還為時(shí)尚早，為實(shí)現(xiàn)有序充電的進(jìn)一步推廣，還需要從充分協(xié)調(diào)各方利益、加強(qiáng)資源調(diào)配以及進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼咭龑?dǎo)三方面入手。

雙向互動(dòng)前景可期

目前

，大多數(shù)電動(dòng)汽車的能源流動(dòng)是單向的，電能從供電端傳送到用戶端，為解決供需失衡的問題，儲能變得至關(guān)重要。但在李德勝看來，未來的能源流動(dòng)將變成雙向，因?yàn)橄M(fèi)者擁有電動(dòng)汽車這個(gè)新型儲能單元。“相對于家庭負(fù)荷來說，電動(dòng)汽車是一個(gè)很大的儲能單元，按照一輛車60～80度電(電池容量)來計(jì)算，可以供一個(gè)普通家庭使用一周。”李德勝提出，如果未來電動(dòng)汽車能接入電網(wǎng)，使用低谷電充電，在不影響使用的前提下，白天用電高峰期向用戶或電網(wǎng)供電，車主還可以獲得一筆不小的收入。

據(jù)了解

，日本和歐洲已經(jīng)率先試行這一模式。今年4月，施耐德電氣與11家合作伙伴合力運(yùn)營了GreenLys項(xiàng)目，在這個(gè)法國首個(gè)全面智能電網(wǎng)示范項(xiàng)目中，電動(dòng)車輛被視為靈活的儲能單元，在需要時(shí)可以重新接入電網(wǎng)，讓電網(wǎng)可以使用電動(dòng)汽車的儲能功能。汽車企業(yè)也同樣在開展布局，今年5月，通用和本田表示正在合作開展一項(xiàng)新的研究項(xiàng)目