半數(shù)車企“積分”未達標 混動車將迎來新機遇？

，該《辦法》先是推遲至2019年4月，然后又改為只進行統(tǒng)計，2020年才開始正式結算。

此次《修正案》的提出

，可能和之前很多車企積分不達標的情況有關。根據(jù)工信部、商務部、海關總署、市場監(jiān)督總局近期公布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況來看，141家車企中有75家車企積分未達標，這其中甚至有30多家車企產生新能源汽車積分為0。

分析原因不難發(fā)現(xiàn)，在先前的積分制度下

，不少未達標的車企都沒有及時引進電動化車型。一些合資企業(yè)雖然引進了一些油電混動車型，但當時并未能計入新能源積分系統(tǒng)。

混動車的春天來了?

值得注意的是，此次《修正案》進一步明確了低油耗乘用車的定義

，即油耗實際值低于油耗達標值的車型。同時《修正案》也對“低油耗車型”給予了前所未有的鼓勵：生產量或進口量，按照數(shù)量20%計算。也就是說，只要達到排放標準之下，這類車型對正積分抵扣的壓力，縮減至五分之一。這也意味著車企低油耗車型生產比例越多，所需的新能源積分就會越少。

“新政策是推廣混合動力汽車的一種迂回方式。”中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示

，純電動汽車還存在著不少短時間內無法解決的問題，現(xiàn)在看來，《修正案》的提出無疑是一個積極的信號。

其實，插電混動車型和油電混動車型

，以電力驅動為主或為先