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消息：消費者對新能源車市有誤解還是有痛點
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2019-08-21 10:54:57來源：人民網(wǎng)-中國汽車報

隨著國家補貼退坡

，電動車政策紅利期即將成為過去式

，未來一個汽車品牌能否生存下去，市場接受度將成為決定性因素

。在國內(nèi)一百多個新能源汽...

隨著國家補貼退坡

，電動車政策紅利期即將成為過去式，未來一個汽車品牌能否生存下去

，市場接受度將成為決定性因素。在國內(nèi)一百多個新能源汽車品牌中

，也許大部分無法看到量產(chǎn)車上市的那一天

。當(dāng)下完成交付并有一定客戶積累的企業(yè)同樣如履薄冰，在充滿質(zhì)疑的市場環(huán)境中

，一個疏忽就可能一敗涂地

，再難翻身。

新能源汽車走到今天一直爭議不斷

，拋開是否真正環(huán)保

、造車是看好方向還是為獲取補貼等等產(chǎn)業(yè)和政策因素不談，消費者對新能源車仍有顧慮

，是出于未購車消費者的誤解

，還是來源于先購車用戶的真實痛點呢?

蔚來汽車可謂初創(chuàng)新能源汽車品牌中最受關(guān)注的，而近來的風(fēng)波更將其推上風(fēng)口浪尖

。蔚來創(chuàng)始人

、董事長兼CEO李斌談及此事并不避諱：“用戶總體上對我們還是挺滿意的，我們也有很多做的不完美的地方

，還有很多要改進的地方

，但是我們最大的痛點是沒有買蔚來的用戶對我們很多創(chuàng)新理念接受起來沒有那么快，甚至對我們有很多的誤解

，所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是要經(jīng)常在自己的微信群里回答別人對蔚來的質(zhì)疑

，這也使我們很苦惱，而且我們好象也沒有什么特別好的方法去解決這個問題

，只能靠時間和我們的努力去做好自己

。”

威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新也指出

，目前大多數(shù)消費者對新能源汽車的認識存在誤區(qū)

。他認為新能源汽車用戶痛點有階段性特點，當(dāng)前用戶比較關(guān)注的點集中在充電

、里程等方面

。新能源現(xiàn)在站上了年銷售100萬輛的臺階上，全國保有量不到300萬輛

，與傳統(tǒng)汽車還有很大差距

，消費者對新能源車實際上沒有理性的感知

，他舉例說，比如

，電動車的里程不是越多越好

，而應(yīng)該按照使用場景化具體分析，應(yīng)該完全實現(xiàn)市場化自由競爭

，所以補貼退坡也不一定就是壞事

。新能源汽車作為新生事物，其使用中遇到的問題也需要利用創(chuàng)新的平臺和工具去解決

，比如威馬大數(shù)據(jù)平臺會收集用戶事故發(fā)生前后的情況和客戶反饋

，直接聯(lián)系到車主通過手機或者遙控解決問題。針對里程焦慮

，充電APP會指引車主到附近充電樁充電等等

。

極星Polestar中國區(qū)總裁吳震皓坦言，品牌的知名度對于企業(yè)尤為重要

，因為消費者的在選擇品牌的時候

，需要企業(yè)回答這個品牌代表了什么，能給用戶帶來哪些價值

，還有“成為車主以后

，別人會怎么看我”也是影響消費者購車的重要因素之一，企業(yè)要生存必須對這些問題心里有數(shù)

。

新特汽車CEO先越認為

，消費者和企業(yè)之間的相互了解還不夠，行業(yè)對于消費者的需求把握有時會出現(xiàn)偏差

。他指出

，原來很多人認為三四線城市消費者沒有太多對汽車智能化的需求，但實際上三四線客戶對智能化需求其實也很高

，甚至比很多一線城市還要強

。因為他們有充足的時間研究產(chǎn)品。新特汽車當(dāng)前交付了6000輛

，APP上的用戶則超過了20萬人

，而且活躍度比較高，APP成為企業(yè)和用戶直接交流的平臺

。無論是對產(chǎn)品問題的反饋還是對未來產(chǎn)品造型

、內(nèi)飾、技術(shù)等方面的建議

，用戶都能通暢地表達自己的看法

，新特也從中吸取了很多想法，不斷提升產(chǎn)品。

吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀則強調(diào)

，B端用戶和C端用戶的痛點是不一樣的

，吉利的做法是為用戶負擔(dān)做減法，為用戶服務(wù)做加法

。就目前整個新能源銷量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成來看

，純電占比超過70%，B端用戶占60%以上

，即網(wǎng)約車和出租車

，所以要更關(guān)注B端用戶的感受。這些用戶的要求首先是續(xù)駛里程真實

，其次是電池衰減度低

。吉利出行平臺中的電動汽車最高行駛里程達到35萬公里，800個樣本測試結(jié)果顯示

，平均里程13.7萬公里，車輛電池衰減1.4%到4.5%

，容量保持率在96.7%

，大大減少了司機的心理負擔(dān)。此外

，電動車的使用讓司機工作強度減少40%

，降低車輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好的關(guān)照到了B端司機的需求

。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言

，2014年電動汽車進入私人市場后，充電成為用戶的最大痛點

。除了布局公共充電樁和私人充電樁

，北汽針對B端客戶使用特點，開發(fā)了換電車型

，在全國建立了148座換電站

，北京啟動了34座換電站的運營，充電

、換電對網(wǎng)約車

、出租車非常方便，3分鐘就能完成換電

。

由此不難看出

，不只是消費者，包括政府部門對作為新生事物的新能源汽車的認識也并不全面

，而在摸著石頭過河的起步階段

，敢于嘗鮮的電動車用戶所承受的使用痛點也是真實存在的。希望隨著市場化競爭的開啟，技術(shù)材料的升級迭代

，售后服務(wù)經(jīng)驗的積累

，消費者和企業(yè)之間的溝通可以更加暢通，誤解的鴻溝能夠逐漸填平

，痛點可以盡快痊愈

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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