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快訊：新能源汽車“接棒”尚需火候

2019-09-05 11:20:18來源：科技日?qǐng)?bào)

隨著全球環(huán)境問題的日漸凸顯，作為溫室氣體主要制造商之一的燃油車終是迎來了關(guān)乎其未來生存的判決書

。近日

，工信部發(fā)布了對(duì)《關(guān)于研究制定...

隨著全球環(huán)境問題的日漸凸顯

，作為溫室氣體主要“制造商”之一的燃油車終是迎來了關(guān)乎其未來生存的“判決書”。近日

，工信部發(fā)布了對(duì)《關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的答復(fù)(以下簡稱《答復(fù)》)，其中明確指出

，“我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區(qū)試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上

，并統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表

。”

“燃油車退出時(shí)間表”意味著燃油車退出國內(nèi)市場已不再是紙上談兵。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車如何協(xié)調(diào)發(fā)展的討論

。燃油車能否順利“隱退”

，新能源汽車能否順利“接班”

，這關(guān)乎汽車行業(yè)的變革與生存

，也關(guān)乎廣大燃油車、新能源汽車用戶的利益

。

由來已久有章可循

事實(shí)上，對(duì)燃油車實(shí)施禁令并非是一項(xiàng)新近出臺(tái)的舉措

。目前世界上有十余個(gè)國家和地區(qū)出臺(tái)了禁售燃油車的時(shí)間表。2015年

，美國加州首次提出要在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售計(jì)劃

。隨后德國、法國

、英國

、挪威

、荷蘭和印度等國家陸續(xù)公布了各自的燃油車禁售時(shí)間表

。

隨著各國“禁售燃油車時(shí)間表”陸續(xù)出臺(tái)

，早在2017年，我國工信部就已釋放了“研究制定燃油車退出時(shí)間表”的信號(hào)。今年3月

，海南省出臺(tái)了《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》

，規(guī)定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個(gè)提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)

。據(jù)《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告，我國有望在2050年前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出

。

當(dāng)前

，全國不少城市也開始在公交車

、出租車等領(lǐng)域啟動(dòng)“禁燃”工作

。根據(jù)交通部規(guī)劃，2020年全國重點(diǎn)區(qū)域公交車全部更換為電動(dòng)汽車

。全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示：“在此次工信部書面信息正式透露后

，部分領(lǐng)域禁用燃油車將會(huì)加速推進(jìn)。越來越多的燃油出租車

、公交車將被電動(dòng)汽車取代

。”

涉及面廣難度較大

截至2018年底

，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)超過300萬輛，連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一

，如今的車市重心似乎已經(jīng)展露出逐漸開始向新能源方向轉(zhuǎn)移的好苗頭

。“環(huán)境問題也好、資源問題也好

、政策所致也好

，如今市面上的新能源車型已經(jīng)是越來越多

，消費(fèi)者對(duì)其了解度也越來越高

，關(guān)于新能源車型的政策也在一直隨著市場發(fā)生著改變

。”崔東樹說

。

可盡管如此，內(nèi)燃機(jī)仍有巨大的發(fā)展空間

，“禁售燃油車”

，依然是個(gè)爭議非常大的話題，事關(guān)產(chǎn)業(yè)安全和用戶利益

。

“禁燃”

，對(duì)于燃油車銷量的影響自然是不言而喻的

。在禁行區(qū)的汽車銷量可能還會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌

。我國作為世界上最大的汽車市場，產(chǎn)量

、銷量、汽車保有量都是非常巨大的

，推行燃油車禁行區(qū)所遇到的阻力可想而知。

“禁行區(qū)何時(shí)設(shè)立

，設(shè)立的區(qū)域

、時(shí)間

、規(guī)則的制定都是一個(gè)需要仔細(xì)衡量和考慮的問題

，甚至群眾的抵制帶來的社會(huì)問題也是非常棘手的。”崔東樹說

，“其次，就算設(shè)立了燃油車禁行區(qū)

，禁行區(qū)內(nèi)的交通如何用其他方式替代，除電動(dòng)車外

，公共交通的完善是否能夠滿足于普通市民的出行需求

，這些都是十分嚴(yán)峻的問題。”

此外

，從數(shù)據(jù)來看

，我國新能源汽車雖正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期——2018年1月到7月

，我國新能源汽車產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛

，同比增長39.1%和40.9%——但相較于我國龐大的汽車整體體量來講，新能源汽車產(chǎn)銷量甚至不足整體的5%

，可見其在短期內(nèi)取代傳統(tǒng)燃油車是很困難的

。

因地制宜不得盲目

我國的基本國情是“地域廣闊

、發(fā)展不均衡”

，“禁燃”試點(diǎn)也應(yīng)該因地制宜、分類施策

。

對(duì)此，工信部也并沒有打算“一刀切”

，從《答復(fù)》來看

，其中提到將支持有條件的地區(qū)開展試點(diǎn)工作，成功后才可執(zhí)行

，但是這些實(shí)現(xiàn)也將會(huì)有點(diǎn)難度。

要想突破這種僵局

，不僅需要車企加大技術(shù)研發(fā)

，更需要政府和企業(yè)完善各種配套措施

，提高新能源汽車的用車體驗(yàn)

。“這也許是一個(gè)非常艱難的過程，需要付出很多的決心

、成本，在這個(gè)過程中也會(huì)涌現(xiàn)無數(shù)的問題

，但是既然發(fā)展方向無法改變，只有盡力把它做好

。”崔東樹表示

。

“未來新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車需要協(xié)同發(fā)展。”崔東樹指出

，“盡管我國在新能源汽車的發(fā)展方面較為突出

，但目前我國傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排工作并沒有做好，尤其是過渡期的‘減排主力’的混合動(dòng)力汽車仍是短板

。”

另外

，按照工信部當(dāng)前釋放的信息來看

，我國全面“禁燃”前

，要設(shè)立燃油汽車的禁行區(qū)試點(diǎn)，試點(diǎn)必然涉及評(píng)估驗(yàn)收等工作，當(dāng)前國內(nèi)這一塊依然是空白區(qū)域

，因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國全面“禁燃”的時(shí)間

，要到2040年甚至2050年才能實(shí)施

，現(xiàn)在不必過度慌張。

設(shè)立燃油車禁行區(qū)

，或者是禁售燃油車都還有一個(gè)相對(duì)漫長的過程。目前

，傳統(tǒng)燃油車仍然是國內(nèi)汽車的主體

，而汽車作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性和影響力不言而喻

，任何相關(guān)的政策執(zhí)行都需要慎之又慎

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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