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進(jìn)口車前10月下降5.2% 進(jìn)口量為87.9萬(wàn)輛平行進(jìn)口逆勢(shì)上揚(yáng)存隱憂

2019-12-06 10:46:26來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

1-10月

，國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量為87.9萬(wàn)輛

，同比下降5.2%

。流通協(xié)會(huì)方面表示，這主要是相關(guān)產(chǎn)品

、特別是新產(chǎn)品供給減少所致。此外，國(guó)六切換導(dǎo)致部...

1-10月，國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量為87.9萬(wàn)輛

，同比下降5.2%。流通協(xié)會(huì)方面表示

，這主要是相關(guān)產(chǎn)品

、特別是新產(chǎn)品供給減少所致

。此外

，國(guó)六切換導(dǎo)致部分車型引入速度有所放緩，而暢銷車型國(guó)產(chǎn)化也影響了進(jìn)口車的整體發(fā)展

。

前10月

，國(guó)內(nèi)累計(jì)平行進(jìn)口汽車14.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%
，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)
。但自11月1日起，中東版平行進(jìn)口車型停止報(bào)關(guān)
，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入低迷
，日系品牌將首當(dāng)其沖。

進(jìn)口車供需降幅收窄的趨勢(shì)仍在延續(xù)

。近日

，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-10月

，國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車量為87.9萬(wàn)輛

，同比下降5.2%，較去年降幅收窄3.6個(gè)百分點(diǎn)

。

流通協(xié)會(huì)方面表示

，進(jìn)口車市場(chǎng)繼續(xù)下滑主要是相關(guān)產(chǎn)品供給減少，特別是新產(chǎn)品引入數(shù)量有所減少。此外

，國(guó)六排放政策導(dǎo)致部分車型引入速度有所放緩

，而暢銷車型國(guó)產(chǎn)化也影響了進(jìn)口車的整體發(fā)展。

從終端銷售來(lái)看

，1-10月經(jīng)銷商交付給客戶的進(jìn)口車數(shù)量達(dá)到67.9萬(wàn)輛，同比微降2.0%

，降幅相比2018年收窄3.6個(gè)百分點(diǎn)

。其中，受2018年關(guān)稅稅率下調(diào)和國(guó)六實(shí)施影響

，進(jìn)口車銷量大起大落

，在二季度增長(zhǎng)22.1%之后

，市場(chǎng)再次進(jìn)入下行通道。

10月

，進(jìn)口車經(jīng)銷商庫(kù)存深度為1.4個(gè)月

，較前兩個(gè)月微升，但仍處于合理區(qū)間;行業(yè)全鏈條庫(kù)存回落到3.5個(gè)月

，是近五年同期的最低點(diǎn)

。流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為，今年進(jìn)口車庫(kù)存合理是供需雙降引起的

，與2015-2016年去庫(kù)存導(dǎo)致的庫(kù)存合理有本質(zhì)區(qū)別

。

從價(jià)格來(lái)看，進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)逐年提升

。數(shù)據(jù)顯示

，從2015年到2019年10月，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬(wàn)元提升到31.56萬(wàn)元

。流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為

，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯和低價(jià)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，拉升了進(jìn)口車的單價(jià)

。

車型方面

，1-10月，國(guó)內(nèi)進(jìn)口乘用車85.96萬(wàn)輛

，同比下降5.6%

。其中，轎車進(jìn)口36萬(wàn)輛

，同比下降7.3%; SUV進(jìn)口46.7萬(wàn)輛

，同比下降3.9%;MPV進(jìn)口3.15萬(wàn)輛，同比下降8.8%

。

隨著品牌結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整

，進(jìn)口車市場(chǎng)品牌集中度持續(xù)提高。1-10月

，進(jìn)口車前十大品牌占比達(dá)到84.9%

，其中歐系品牌依然是絕對(duì)主力，德系占比達(dá)到45.2%

，位居所有國(guó)別的第一位

，但市場(chǎng)份額明顯下滑;作為第二大系別，日系在豐田

、雷克薩斯的拉動(dòng)下

，份額大幅提升至34.5%，較去年提高6.8個(gè)百分點(diǎn)。此外

，美系品牌市場(chǎng)份額回升至10.4%

，韓系品牌則徹底退出進(jìn)口車市場(chǎng)。

此外

，進(jìn)口車大排量車型的市場(chǎng)份額有所提升

。1-10月，進(jìn)口車1.5-2.0升排量的車型份額為43.3%

，下降3.5個(gè)百分點(diǎn);4.0升及以上排量的車型占比上升2.1個(gè)百分點(diǎn)

。

然而，面對(duì)國(guó)家對(duì)新能源的愈發(fā)重視

，進(jìn)口車也不得不做出“妥協(xié)”

。1-10月，新能源汽車進(jìn)口4.9萬(wàn)輛

，同比增長(zhǎng)191.7%

，占進(jìn)口汽車總量的5.5%

。其中

，純電動(dòng)汽車占新能源汽車進(jìn)口量的76.4%;傳統(tǒng)車企插電混合動(dòng)力產(chǎn)品引入明顯提速。

對(duì)于進(jìn)口車接下來(lái)的表現(xiàn)

，流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)

，“進(jìn)口車市場(chǎng)降幅仍將持續(xù)收窄，全年進(jìn)口量下降4%左右

，與我們此前預(yù)測(cè)的下降5%基本一致

。”

相比之下，平行進(jìn)口市場(chǎng)則實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)

。1-10月

，平行進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口14.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%

，占進(jìn)口總量的16.0%

，創(chuàng)歷史新高。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為

，這主要是受國(guó)六實(shí)施等政策的影響

。

與此同時(shí)，受環(huán)保政策及去年基數(shù)影響

，平行進(jìn)口車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出大起大落的態(tài)勢(shì)

。數(shù)據(jù)顯示，平行進(jìn)口二季度同比增長(zhǎng)2倍以上

，三季度則出現(xiàn)36.2%的下滑

。

1-10月，平行進(jìn)口車中，SUV車型的市場(chǎng)份額為85%

，較去年提升1個(gè)百分點(diǎn)

，其中C級(jí)車占比超過(guò)五成，B級(jí)和D級(jí)也占據(jù)主力地位;MPV份額為10%

，提升2個(gè)百分點(diǎn)

，其它車型基本保持穩(wěn)定。

此外

，平行進(jìn)口同樣面臨品牌集中度高

，品牌分化明顯的現(xiàn)狀。1-10月

，平行進(jìn)口前六大品牌占比達(dá)90%

，品牌集中度提升0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中豐田進(jìn)口4.7萬(wàn)輛

，同比增長(zhǎng)23.5%

，市場(chǎng)份額為43.6%;三菱、雷克薩斯和英菲尼迪等均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

。然而

，路虎和福特下滑幅度明顯，分別為47.1%和36.6%

。

值得關(guān)注的是

，10月28日，海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口機(jī)動(dòng)車環(huán)保項(xiàng)目檢驗(yàn)的公告》

，進(jìn)一步提高了進(jìn)口車的排放標(biāo)準(zhǔn)

，這對(duì)平行進(jìn)口車帶來(lái)新一輪的考驗(yàn)。

有經(jīng)銷商反映

，從11月1號(hào)開始

，中東版平行進(jìn)口車已經(jīng)全面停止報(bào)關(guān)，意向客戶紛紛出手

，拉動(dòng)了該市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)

。但也有業(yè)內(nèi)人士直言，這將是中東版車型“最后的狂歡”

，此后平行進(jìn)口將處于低迷期

，日系品牌更是首當(dāng)其沖，市場(chǎng)格局無(wú)疑也將發(fā)生改變

。

目前

，來(lái)自中東、加拿大

、美國(guó)

、墨西哥和歐洲的車型

，占平行進(jìn)口總量的97.2%。其中

，中東版車型份額為67.5%

，較去年略有提升;北美版車型排名第二，份額為19.9%

，提升2個(gè)百分點(diǎn);歐版車型排名第三

，市場(chǎng)份額下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

責(zé)任編輯：孫知兵

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