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消息：新能源汽車發(fā)展如何穩(wěn)中求進(jìn)

2019-12-31 16:59:52來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中求進(jìn)

，一方面

，新能源汽車政策要穩(wěn)。另一方面

，新能源汽車企業(yè)要進(jìn)。企業(yè)應(yīng)通過競爭

，加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品進(jìn)化

，提升...

新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中求進(jìn)，一方面

，新能源汽車政策要“穩(wěn)”

。另一方面

，新能源汽車企業(yè)要“進(jìn)”

。企業(yè)應(yīng)通過競爭，加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品進(jìn)化，提升優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的供給能力

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示

，11月份我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%

，這已是2019年下半年以來的第5個(gè)月連降

，且降幅呈擴(kuò)大之勢。由于去年12月份產(chǎn)銷基數(shù)較高

，2019年我國新能源汽車不僅實(shí)現(xiàn)不了年初預(yù)計(jì)的目標(biāo)

，還可能變?yōu)樨?fù)增長

。

對此

，業(yè)內(nèi)不少人憂心忡忡。一些借此否定新能源汽車發(fā)展的聲音又開始甚囂塵上

。筆者以為

，越是在這樣的艱難時(shí)刻

，越是要保持戰(zhàn)略定力

。前不久召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，明年要堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)

，堅(jiān)持新發(fā)展理念

，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線

，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展

。這一要求對于我國新能源汽車發(fā)展也具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

那么

，新能源汽車發(fā)展如何才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中求進(jìn)呢?

一方面

，新能源汽車政策要“穩(wěn)”。國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明

，在產(chǎn)業(yè)孕育和興起初期

，政府對其通過一定補(bǔ)貼加以培育是很有必要的。但隨著產(chǎn)業(yè)逐步成長成熟

，補(bǔ)貼最終要退出

，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。

應(yīng)當(dāng)看到

，雖然財(cái)政補(bǔ)貼退坡是大勢所趨，但退坡的幅度和節(jié)奏也很重要

。與過去平均每輛新能源汽車補(bǔ)貼額下降15%左右不同

，2019年下半年

，中央財(cái)政補(bǔ)貼退坡50%，并且取消了地方補(bǔ)貼

。退坡幅度之大

，遠(yuǎn)超企業(yè)降成本的速度，以至于部分企業(yè)不得不采取“控虧”措施

，放緩了新能源汽車的市場投放

。與此同時(shí)，此前發(fā)布的使用環(huán)節(jié)非財(cái)稅支持政策

，大部分地方政府并沒有真正落實(shí)

，這也使得消費(fèi)者體驗(yàn)不如預(yù)期，購買意愿不強(qiáng)

。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)

，“電動(dòng)化、智能化

、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的新趨勢

。加快培育和發(fā)展新能源汽車，不僅成為有效緩解我國能源和環(huán)境壓力

，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，更是加快我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略舉措

。然而

，由于技術(shù)的不成熟，目前新能源汽車的市場競爭力遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車

，短期內(nèi)指望新能源汽車完全靠市場驅(qū)動(dòng)并不現(xiàn)實(shí)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在新能源汽車七成銷量之所以來自限購城市，就很能說明問題

。因此

，要保持相關(guān)政策的穩(wěn)定性與連續(xù)性，避免產(chǎn)業(yè)大起大落

。

另一方面

，新能源汽車企業(yè)要“進(jìn)”。得益于國家的政策扶持和企業(yè)不斷努力

，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展

，但具體到企業(yè)的產(chǎn)品，仍存在價(jià)格高

、續(xù)航短

、充電難等問題

。財(cái)政補(bǔ)貼政策對培育新能源汽車初級市場是有效的

，但若長期執(zhí)行

，企業(yè)容易患上政策“依賴癥”，喪失技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級的動(dòng)力和壓力

，行業(yè)也容易出現(xiàn)低水平盲目擴(kuò)張的問題

，這也是我國決定在2020年之后

，財(cái)政補(bǔ)貼全面退出的初衷

。因此，在新能源汽車發(fā)展從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的過程中

，企業(yè)更應(yīng)通過競爭

，加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品進(jìn)化，提升優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的供給能力

。

沒有企業(yè)的競爭，就沒有產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步

?div id="m50uktp" class="box-center"> ；厮萑蚱嚢倌隁v史，既是一部市場競爭史

，更是一部技術(shù)創(chuàng)新史

。無論是造車新勢力

，還是傳統(tǒng)車企

，唯有以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線

，加快電動(dòng)化與智能化融合創(chuàng)新

，通過掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，才能培育出比燃油車更有競爭力的產(chǎn)品

，創(chuàng)造出產(chǎn)業(yè)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的商業(yè)模式，贏得未來競爭新優(yōu)勢

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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