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汽車芯片行業(yè)迎來一批科技新玩家車載芯片國產(chǎn)化滲透率提升

2020-01-10 10:01:25來源：南方日報

車載芯片迎來更多玩家

。1月7日

，人工智能企業(yè)云知聲旗下安徽芯智科技宣布已成功流片業(yè)界首款車規(guī)級全棧語音AI芯片

。幾乎是前后腳

，手機芯片...

車載芯片迎來更多玩家。1月7日

，人工智能企業(yè)云知聲旗下安徽芯智科技宣布已成功流片業(yè)界首款車規(guī)級全棧語音AI芯片

。幾乎是前后腳，手機芯片企業(yè)高通在2020年CES大會上發(fā)布了自動駕駛平臺“驍龍Ride”

，正式入局智能汽車領(lǐng)域

。

在AI芯片企業(yè)看來，未來汽車就是一個放大版的手機

，車載芯片也蘊含著巨大的商機

。隨著眾多科技企業(yè)的跨界入局

，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局也將被重塑。

高通進軍自動駕駛芯片領(lǐng)域挑戰(zhàn)英偉達

與往年CES大會主攻手機業(yè)務(wù)不同

，今年高通將重點投向汽車領(lǐng)域

。事實上，本屆CES大會上

，汽車業(yè)務(wù)占據(jù)了重要的篇幅

。

人們期待大規(guī)模商業(yè)化自動駕駛時代的到來，而自動駕駛的量產(chǎn)實現(xiàn)離不開芯片

。隨著驍龍Ride平臺的發(fā)布

，高通也正式入局自動駕駛域控制器芯片市場。

自動駕駛域控制器是L3-L5級智能汽車上必不可少的計算平臺

，計算平臺上搭載自動駕駛算法

，其功能主要是將傳感器數(shù)據(jù)進行融合計算并輸出決策結(jié)果。預計搭載驍龍Ride的汽車將于2023年投入生產(chǎn)

。

高通要動汽車的蛋糕并不奇怪

，此前，高通就試圖收購汽車芯片制造商恩智浦半導體——在手機增長見頂?shù)漠斚?div id="m50uktp" class="box-center"> ，芯片廠商也亟待尋找新的市場

，而在智能化

、網(wǎng)聯(lián)化應運而生的汽車

，則成為了下一個爭奪終端。

高通能否將移動時代的優(yōu)勢復制到汽車領(lǐng)域?截至目前

，已經(jīng)有英偉達

、英特爾、華為

、特斯拉等廠商推出了車規(guī)級自動駕駛域控制器芯片平臺

。最近，華為海思也已經(jīng)開始向華為之外的企業(yè)進行芯片供應

，產(chǎn)品就包括更廣泛的感知計算領(lǐng)域

，比如專為汽車電子所設(shè)計的芯片。更早一些

，三星也在去年年初宣布進軍汽車芯片領(lǐng)域

。

要挑戰(zhàn)強敵，高通的入局也引起了不同人士的看法

。“現(xiàn)在一眾公司進入自動駕駛芯片領(lǐng)域

，產(chǎn)品將更趨于同質(zhì)化，市場競爭會更加激烈

。”華為5G業(yè)務(wù)某位工程師告訴南方日報記者

。

地平線CEO余凱在接受南方日報記者采訪時直言，在自動駕駛芯片方面，高通也還是初學者

。目前最強的競爭對手是英偉達和英特爾旗下Mobileye公司

。去年8月，由地平線研發(fā)的“征程二代”AI芯片

，是一款車規(guī)級的AI芯片

。

車載芯片國產(chǎn)化滲透率提升

如果說，距離自動駕駛真正落地還有一段距離

，那么

，圍繞其他車載芯片的研發(fā)和落地并非遙不可及，事實上

，智能汽車多功能的實現(xiàn)需要借助多種類

、多數(shù)量的芯片。除了傳統(tǒng)芯片廠商

，在國內(nèi)也誕生了一批初創(chuàng)企業(yè)

，如地平線、寒武紀

，與傳統(tǒng)芯片廠商一起角逐車載芯片市場

。

最近，云知聲和吉利集團合資公司安徽芯智科技有限公司宣布首款車規(guī)級全棧語音AI芯片正式流片

。針對目前各個車企的語音助手都存在延遲

、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)帶寬無法滿足需求、能耗過大

、隱私保護存在安全隱患等問題

，芯智科技決心自己做語音AI芯片。

云知聲CEO黃偉表示

，車規(guī)級AI芯片作為人工智能在車內(nèi)落地的最佳形式

，與消費級和工業(yè)級芯片相比，車規(guī)級AI芯片在安全性

、可靠性和穩(wěn)定性上都擁有更為嚴苛的要求

。

從使用場景上來看，汽車所處的環(huán)境更為復雜

，比如溫差變化

，需要芯片有更高的耐溫區(qū)間，從可靠性方面來看

，汽車的要求要比手機

、平板、家電等設(shè)備要求高得多;從安全性上來看

，芯片底層的任何潛在漏洞都極有可能誘發(fā)連鎖反應

，威脅車主生命安全

。

“因為車是移動的，同時車需要開到任何地方去

，在這個過程中并不能夠保證所有4/5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋

，此次就必須要有云計算作為補充。我們希望在車上就可以完成更多的離線處理

，同時能夠增強離線的感知和交互能力

。”黃偉說。

車載芯片蘊藏的巨大商機

，也讓眾多國內(nèi)廠商入局

。截至目前，包括四維圖新

、加特蘭

、全志等科技公司正在加緊布局車載芯片。2019年7月

，在百度AI開發(fā)者大會上

，就發(fā)布了一款新的芯片——遠場語音交互芯片“鴻鵠”。

華泰證券分析指出

，在汽車電子芯片領(lǐng)域

，主流供應商以歐美和日本廠商為主，而隨著汽車電子化和智能化

，芯片和軟件在汽車中占比將逐步提升

。在此趨勢下，中國車載芯片廠商正逐步打破海外壟斷

，在車載芯片各個環(huán)節(jié)逐步落地國產(chǎn)片化芯片

。

責任編輯：孫知兵

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