那些“消失”的跨國零部件企業(yè)去哪兒了

？昔日巨頭改頭換面

，威伯科這個名字也將從全球零部件百強榜單中消失。

賽普拉斯與威伯科情況相似

，被收購都是因為自身太優(yōu)秀了。就像采埃孚與威伯科產(chǎn)品高度互補，收購讓采埃孚有望躋身全球零部件排行榜前三位一樣，賽普拉斯與英飛凌也高度互補，且這筆交易可助英飛凌成為全球第八大半導體供應商，以及全球最大的車用半導體供應商。為此英飛凌出價90億歐元(約合人民幣716億元)，交易已于今年4月完成，賽普拉斯并入英飛凌。

如果說上述兩起收購還算皆大歡喜的話

，艾邁斯半導體收購歐司朗、英國投資公司Melrose收購吉凱恩則是一波三折，甚至后者摻雜了惡意收購的因素。去年12月，反反復復持續(xù)了近一年的歐司朗收購案迎來大結局，奧地利傳感器與芯片生產(chǎn)商艾邁斯收購歐司朗的提議獲得通過，這筆交易可以說是“蛇吞象”。另外，近日彭博社援引艾邁斯內部文件稱，艾邁斯正計劃完成對歐司朗的收購之后，進一步拆分歐司朗，對其汽車業(yè)務部進行剝離出售。

吉凱恩的遭遇可能更令人同情一些

。2018年初英國投資公司Melrose提出低價收購吉凱恩，遭到后者強烈反對。為了抵制Melrose的惡意收購，吉凱恩甚至與德納宣布合并，意欲打造一家全球汽車領域最大的傳動巨頭