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大眾在華市場份額接近20%：南北大眾分化加劇電動車資源如何配置

2020-07-21 13:33:04來源：21世紀經(jīng)濟報道

大眾純電動車資源如何配置

，對于兩家合資車企未來的競爭力至關(guān)重要

。上半年

，大眾汽車集團在內(nèi)地及香港市場共交付了159萬臺車，同比下降17%...

大眾純電動車資源如何配置

，對于兩家合資車企未來的競爭力至關(guān)重要

。

“上半年，大眾汽車集團在內(nèi)地及香港市場共交付了159萬臺車

，同比下降17%——相比整個汽車市場同比下滑22%，這意味著大眾集團不僅跑贏整體車市

，并且市場份額增加

，達到20%左右。”7月17日

，大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰接受媒體采訪時表示。

馮思翰稱

，這主要得益于兩個細分市場的表現(xiàn)：瞄準三四線城市的捷達

，上市不足一年

，但已經(jīng)占領(lǐng)1%的市場;奧迪

、保時捷、蘭博基尼等豪華品牌

，銷量較去年同期有所增長。

不過

，大眾品牌上半年銷量為116.78萬

，較去年同期下滑18.3%。斯柯達品牌表現(xiàn)不佳

，銷量僅為7.74萬輛，大幅下滑38.5%

。因此

，大眾在華的兩家合資公司的表現(xiàn)開始分化

。

冰火兩重天

。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾上半年銷量為87.4萬輛

，下滑9.2%;上汽大眾為57.7萬輛，下滑37.2%

。

過去多年

，就中國車市銷量一哥之位

，一汽-大眾和上汽大眾始終爭奪激烈

。上汽大眾在2015年-2018年連續(xù)四年蟬聯(lián)銷量冠軍

，但2019年一汽-大眾以207萬輛的銷量實現(xiàn)反超上汽大眾的197萬輛。今年上半年

，一汽-大眾與上汽大眾仍然位居第一和第二，但二者的差距已經(jīng)明顯拉大

。

新的分水嶺已經(jīng)出現(xiàn)

。捷達的得意與斯柯達的失意，一汽-大眾在低端市場給上汽大眾狠狠一擊;不過

，上汽奧迪箭在弦上，南北大眾在豪華車市場的爭奪也一觸即發(fā)

。下半年

，雙方各自即將推出的MEB平臺電動車

，也將拉開一場新的較量

。

南北大眾分化背后

“疫情對第一季度市場的沖擊十分明顯，但大眾汽車品牌的市場表現(xiàn)從4月開始已經(jīng)呈現(xiàn)強勁復蘇

。隨著情況逐漸好轉(zhuǎn)，我們對下半年大眾汽車品牌在華市場表現(xiàn)的穩(wěn)步回升保持謹慎樂觀

。”馮思翰表示

。

在主流合資市場，大眾汽車品牌盡管上半年銷量下滑明顯

，但其在SUV市場卻增長了4.1%

。SUV也是扭轉(zhuǎn)南北大眾競爭格局的重要因素

。此前，一直沒有SUV的一汽-大眾大眾品牌后發(fā)制人

，一汽-大眾憑借探岳、探歌等車型快速打開局面

。也因此

，一汽-大眾大眾品牌的銷量與上汽大眾大眾品牌的銷量差距大幅縮小。

在轎車市場

，上汽大眾帕薩特還未從“碰撞門”陰影中走出來

。這款曾經(jīng)在國內(nèi)最暢銷的中級轎車之一，今年上半年銷量低于雅閣

、天籟、新邁騰等主要競品

。由此引發(fā)的口碑危機

，也對上汽大眾整體帶來巨大的沖擊。

對上汽大眾而言

，除了大眾品牌的下滑之外，斯柯達銷量的大幅下滑

，也是造成上汽大眾和一汽-大眾差距不斷拉大的原因

。事實上，斯柯達在華近幾年已經(jīng)陷入發(fā)展瓶頸

，今年在疫情的影響下則遭遇了更為嚴重的打擊

。斯柯達品牌2016年-2018年

，銷量一直維持在33萬輛上下

，2019年市場銷量降到28.2萬輛，同比減少17.3%

。今年上半年

，斯柯達品牌大幅下滑。

馮思翰坦言

，斯柯達所在的市場區(qū)隔競爭非常激烈

，既有中國本土品牌的競爭，也有國際品牌的“降維”競爭

。

今年4月

，斯柯達全系下調(diào)官方指導價，希望以價換量

。但從目前來看

，降價能否帶來銷量的增長，實際效果還有待考驗

。

從體量上看

，上半年，一汽-大眾比上汽大眾多賣了30萬輛

，這幾乎是一汽-大眾奧迪的銷量

。換言之，一汽-大眾和上汽大眾之間

，現(xiàn)在就差了一個奧迪

。

在這樣的情況下

，上汽大眾在豪華車領(lǐng)域的空白問題進一步凸顯，再加上中國汽車市場消費升級的特點

，上汽大眾對于引進上汽奧迪顯得更為迫切

。

近期，據(jù)外媒報道

，大眾汽車集團及上汽集團計劃投資41.3億元

，改造位于上海的上汽大眾工廠，以生產(chǎn)新的奧迪車型

。對此

，上汽和大眾方面均表示，上汽和奧迪的合作計劃正在推進過程中

。

不過

，馮思翰強調(diào)

，一汽集團仍然會是奧迪在中國的主要合作伙伴

。另外，根據(jù)此前“上汽奧迪的產(chǎn)品將在2021年投產(chǎn)

，不能早于2022年1月進行銷售”的承諾

，上汽奧迪距離真正銷售還有一段時間

。上汽奧迪的落地難以阻擋

，但能夠激起多大的浪花，還存在很多變數(shù)

。

電動車新戰(zhàn)場

在過去兩年，大眾汽車集團的新能源戰(zhàn)略變得更加激進

，并已宣布全面向電動化轉(zhuǎn)型

。這一轉(zhuǎn)型計劃，也將成為南北大眾的新戰(zhàn)場

。

“我們非常期待今年10月MEB平臺電動汽車在佛山和安亭正式投產(chǎn)，以及將在中國市場推出的首款I(lǐng)D

。系列車型

。此外

，通過購入安徽江淮汽車集團控股有限公司股份

，增持江淮大眾股份

，及對國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科進行投資等一系列戰(zhàn)略舉措

，集團電動化將取得歷史性進展

。”馮思翰說。

雖然大眾在華已經(jīng)擁有了第三家合資伙伴江淮大眾

，并且江淮大眾主要生產(chǎn)純電動車

。但是

，南北大眾仍然將是大眾在華推動電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵

，江淮大眾不會與南北大眾產(chǎn)生直接的競爭，以避免內(nèi)耗

。在電動車的戰(zhàn)略上

，南北大眾都將與大眾全球戰(zhàn)略保持一致。

大眾汽車集團有綜合的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略

。馮思翰稱，大眾品牌ID

。家族產(chǎn)品設(shè)計不一樣

，使用的感受也不一樣，此外

，大眾有專門的合資公司拓展充電體系

。同時

，大眾也會改變銷售模式

，并制定一些定價策略。

“我們的電動汽車產(chǎn)品完全是新的打法

。我們相信，優(yōu)秀的產(chǎn)品

，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

，以及良好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，能讓新能源汽車替代燃油車

。”馮思翰說

。

對于ID.系列電動車

，大眾汽車集團充滿信心

，外界也充滿期待。目前

，對于大眾首款基于MEB平臺的純電動車將在哪家工廠投產(chǎn)

，尚未有準確信息

。從一定角度來看

，大眾純電動車資源如何配置

，對于兩家合資車企未來的競爭力至關(guān)重要。

(作者：左茂軒)

責任編輯：孫知兵

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