自主品牌市占率何時才能走出低谷

？自主車企又該如何應對?

，品牌整體銷量增速也好于市場平均水平。據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，今年1～6月，紅旗品牌累計銷量超過7萬輛(70045輛)，同比增長超過110%(110.71%)。

值得一提的是，自主品牌以往的優(yōu)勢領域——新能源汽車市場今年上半年同樣陷入低迷

。6月，國內新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0%和33.1%;1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

“至暗時刻”已到來

？

去年4月，時任長安汽車總裁朱華榮(現(xiàn)任長安汽車董事長)在談到當時自主品牌的市場環(huán)境時

，用了“至暗時刻”4個字，大概誰也沒有料到，這一“至暗時刻”竟然持續(xù)至今。2018年，中國汽車市場首次出現(xiàn)同比下滑，自主品牌的市占率也隨之從2017年的43.9%下跌至42.1%;2019年4月，自主品牌在經(jīng)歷了“十三連降”后，市占率再一次跌破了40%的“紅線”，降至37.13%;今年年初新冠肺炎疫情暴發(fā)后，2月和3月自主品牌乘用車市場份額出現(xiàn)了暫時的回升，甚至在2月一度超過了50%(根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù))，但“曇花一現(xiàn)”之后，4月出現(xiàn)了劇烈下滑，與國內乘用車市場的整體向上“背道而馳”。

對此

，中汽協(xié)方面分析稱