造車新勢力融資:尋找投資人還是尋求IPO

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，發(fā)行定價區(qū)間為11～13美元(約合人民幣75.9~89.7元)。今日，據知情人士稱，小鵬汽車已將定價提升至15美元(約合人民幣103.4元)，這意味著此次IPO的融資規(guī)模最高可能達到12.75億美元(約合人民幣87.9億元)。7月23日，哪吒汽車官方圖片顯示：“C輪融資30億元，計劃2021年IPO”，正式確認了其要沖刺科創(chuàng)板的傳聞。

當然，多家造車新勢力同時加速IPO進程的背后

，離不開投資人這個“推手”。“且不論融資多少，哪怕只融資1元，就算成功上市，對之前的PE(私募股權投資)和VC(風險投資)都有所交代。”曹鶴推測，“造車新勢力在與投資人開展合作時大多簽訂了保底條款，幾年之內上不了市，實控人就得回購。”在公開資料中可以看到，已經在美上市的蔚來和理想汽車都有相關的回購條款。之所以會簽訂這樣的合約，是因為投資人需要為自己設立“退出機制”。從目前來看，不少新造車企業(yè)成立都超過了5年，已經到了資本的投資平均期限，再加上造車新勢力正在進入“洗牌期”，進一步提高了投資人希望能夠盡快退出的愿望。

然而

，盡管已經有蔚來和理想汽車“鋪路”，接下來其他造車新勢力想要成功IPO卻并不容易。在美股市場，中美關系是變量之一，曹鶴將其視為“影響中國車企能否在美實現上市的第一因素”;在威馬汽車和哪吒看上的科創(chuàng)板，還有新能源汽車領域的部分上游供應商企業(yè)在排隊。華泰證券分析師認為這些企業(yè)的創(chuàng)新能力和技術實力更強，登陸科創(chuàng)板的可能性更大，更值得一提的是，科創(chuàng)板擁有A股最嚴的退市制度。

地方資本是把“雙刃劍”

即便如此

，上市仍然是造車新勢力的較好選擇，因為另一個重要的資金來源——地方資本，這扇大門正在逐漸關閉，在江蘇賽麟事件之后，關閉的速度就更快了。

江蘇賽麟的“爆雷”幾乎毫無征兆，今年4月

，賽麟前法務人員喬宇東實名舉報賽麟董事長王曉麟虛假技術出資及涉嫌貪污巨額國資;5月，如皋緊急成立了調查組，開展調查，同一時間，賽麟的多家供應商將其告上法院，并凍結了公司的資產及賬戶;6月，賽麟的國有股東南通嘉禾稱，由于王曉麟“遠避美國，怠于履行職責”，“致使賽麟無以為繼，員工的合法權益蒙受嚴重損害”;此后，南通嘉禾向公安機關報案，而王曉麟則將矛頭指向了“當地部分領導”，稱對方是“誣告和陷害”。目前真相還在進一步調查中。

“就算沒有發(fā)生江蘇賽麟事件，地方資本也并不應該成為造車新勢力的重點倚靠對象

，博郡和拜騰就是‘前車之鑒’。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士直言，地方資本是一把“雙刃劍”