北京中心城區(qū)超76%市民將首選綠色出行 軌道交通占公共交通出行比例升至56%

，其中有600公里是市郊鐵路。近兩年，北京利用既有鐵路線先后改造開通懷密線等市郊鐵路，但部分線路“叫好不叫座”，客流量并不高，這一問題如何破解?丁樹奎說，市郊鐵路和區(qū)域快軌的建設(shè)要加強(qiáng)通勤化，按時(shí)按點(diǎn)開，發(fā)車頻次也要保持一定的密度，同時(shí)列車速度要快，能夠用更短時(shí)間把乘客送到城里。也要從規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上重視“跨線運(yùn)營(yíng)”“互聯(lián)互通”，否則后期再改造難度就非常大。

丁樹奎說

，目前，北京已經(jīng)建成首條區(qū)域快軌——大興機(jī)場(chǎng)線，列車最高時(shí)速達(dá)到160公里，未來這條線考慮連通雄安新區(qū)。第二條區(qū)域快軌平谷線今年也將全面建設(shè)。

隨著軌道交通越來越便捷

，預(yù)計(jì)到2025年，軌道交通占公共交通出行比例將提升至56%。

27條公交客流走廊今年亮相

作為公共交通的重要成員

，公交將在“快”上發(fā)力。市人大代表、北京公共交通集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)王春杰坦言，三環(huán)路早已實(shí)現(xiàn)公交專用道成環(huán)，公交專用道雙向統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)度61.2公里。但實(shí)際公交專用道覆蓋率只有63.4%，其中六里橋橋區(qū)等擁堵路段沒有施劃公交專用道，致使專用道無法成為一個(gè)閉環(huán);國(guó)貿(mào)、大鐘寺等客流較大的點(diǎn)位，在主路專用道上不具備設(shè)站條件，無法設(shè)置公交車站，也影響了公交車提速