蔚來合肥工廠停產(chǎn)進(jìn)入第四天 新動態(tài)：“缺芯”波及頭部新勢力

。本就不富裕的車載芯片供應(yīng)，更加雪上加霜。此次由于汽車芯片短缺，行業(yè)數(shù)據(jù)提供商IHS Markit預(yù)計(jì)今年一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車，減產(chǎn)幅度較2月初時的預(yù)期大幅上調(diào)。

那么車規(guī)芯片還有多久才能恢復(fù)正常供應(yīng)?近日

，IHS Markit的報告顯示，微控制器單元的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈從訂購到交付到主機(jī)廠需要3~4個月的時間，但目前交貨時間至少達(dá)到6個月。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在第三季度，這部分半導(dǎo)體的供應(yīng)可以滿足主機(jī)廠當(dāng)時的持續(xù)需求，但可能仍無法彌補(bǔ)2021年上半年損失的需求，預(yù)計(jì)到第四季度供應(yīng)將能夠滿足主機(jī)廠的持續(xù)需求，并能彌補(bǔ)此前的損失。

按照多家企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)

，“缺芯”困局或還將持續(xù)3~6個月，甚至到2021年下半年才會緩解。記者留意到，當(dāng)前不少汽車廠因?yàn)槿毙疽渤霈F(xiàn)了恐慌性下單，進(jìn)一步導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張。有車企負(fù)責(zé)人坦言，這一波芯片供應(yīng)危機(jī)，主機(jī)廠并沒有有效的應(yīng)急措施，只能苦等產(chǎn)能恢復(fù)。同時，在目前芯片困境無解的情況下，車企們被迫調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，將有限的芯片用在利潤率更高的車型上，如戴姆勒將芯片優(yōu)先供給奔馳S級，福特則留給了皮卡車型。

確定的是：產(chǎn)業(yè)鏈重塑無可避免

今年3月24日，工信部組織召開汽車芯片供應(yīng)問題研討會

，工信部副部長辛國斌指出，汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題