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科學精神：23年與高鐵一同奔跑她讓“中國速度”享譽世界

2018-12-03 16:52:24來源：科技日報

見到梁建英時

，她正帶領(lǐng)團隊進行與時速250公里中國標準動車組相關(guān)的研發(fā)工作

，助力“復興號”譜系化，同時她還承擔著時速600公里高速磁浮列車的技術(shù)攻關(guān)任務(wù)

。

科學精神在基層

高個子、大臉盤

，眼前的梁建英言談舉止間透著女性的細膩和大氣。從1995年起

，這位中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱中車青島四方公司)副總經(jīng)理

、總工程師已在機車車輛設(shè)計制造業(yè)耕耘了23年

。她是我國高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師

，由她主持研制的CRH380A新一代高速動車組，創(chuàng)下了世界鐵路運營試驗最高速紀錄

。

見到梁建英時，她正帶領(lǐng)團隊進行與時速250公里中國標準動車組相關(guān)的研發(fā)工作

，助力“復興號”譜系化

，同時她還承擔著時速600公里高速磁浮列車的技術(shù)攻關(guān)任務(wù)。

23年

，梁建英從未停下片刻

，跟著她心中的高鐵

，一直向最遠方飛馳。

“必須讓自己成為巨人”

1995年

，梁建英從上海鐵道大學畢業(yè)

，加入中車青島四方公司

，成為一名設(shè)計師

，開始了漫漫鐵路征程。

2004年

，為滿足中國鐵路高速發(fā)展的需要，中車青島四方公司啟動了時速200公里動車組的技術(shù)引進工作

，用兩年時間完成了技術(shù)消化、吸收工作

。

當時32歲的梁建英參與了這項工作

。“外方會告訴你如何做

，但絕不會說為什么

。”在引進過程中，梁建英深切地感受到

，產(chǎn)品可以買來

，但技術(shù)創(chuàng)新能力買不來

。

巨人的肩膀不好站

，必須讓自己成為巨人

。

2006年，中車青島四方公司啟動時速300公里高速動車組自主研發(fā)項目

，梁建英擔任主任設(shè)計師

，這也是她第一次設(shè)計高速列車。

“當時壓力特別大

，不僅因為自己是名年輕女性，更是因為面前這座大山太高太高

，翻過去實在不容易

。”梁建英回憶說。

高速動車組是一個龐大的系統(tǒng)工程

，每列動車組的零部件都有50多萬個，需要設(shè)計的圖紙有上萬張

，需要分析的試驗電子數(shù)據(jù)記錄有數(shù)百兆之多

。這項工程的技術(shù)含量之高、難度之大可想而知

。

為攻克一道道技術(shù)難關(guān)，梁建英與研發(fā)團隊從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計

，從仿真分析到試驗驗證

，跨過了數(shù)不清的溝溝坎坎，將一個個設(shè)計靈感變成切實可行的方案

。那段時間

，他們幾乎每天“早八晚九”，鮮有節(jié)假日

。

歷經(jīng)1000多個日日夜夜

，在成功攻克了空氣動力學

、系統(tǒng)集成

、車體、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)難關(guān)后

，2007年12月

，由中車青島四方公司自主研制的國內(nèi)首列時速300到350公里動車組成功下線。

“高速列車是試驗出來的”

“在我們行業(yè)有這樣一句話

，高速列車是試驗出來的

。”梁建英說，這句話的意思就是說

，只有通過大量的科學試驗

，才能確定高速列車在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律

。

2008年6月，中車青島四方公司開始了CRH380A高速動車組的研制工作

。梁建英再次披掛上陣

，擔任該動車組的主任設(shè)計師。該動車組設(shè)計時速高達380公里

，這是當時世界動車組最高設(shè)計運行速度

，沒有任何先例可循，只有用試驗慢慢摸索

。

于是

，梁建英帶領(lǐng)團隊開始了一輪長達兩年的艱苦試驗。北國的數(shù)九寒天、南方的酷暑悶熱……克服惡劣的試驗環(huán)境

，是團隊上下要過的第一道關(guān)

。

2009年7月，CRH380A動力牽引系統(tǒng)組合試驗在湖南緊張進行

。時值高溫季節(jié)

，試驗場所炎熱潮濕

，許多人身上都生了濕疹，吃住都很不習慣

。幾天下來

，團隊的人“比吃減肥藥瘦得還快”

。

一次線路試驗

，列車停在野外，沒有站臺

，路面距離車門有1.5米高。為下車檢查車輛狀況

，連日勞累的梁建英硬是從車上跳了下去

。就在她躬身檢查車輪時

，突然腰無法動彈

，在同伴的幫助下才回到車上

。但梁建英不愿休息

，堅持“必須要看到試驗結(jié)果”，于是她忍著疼痛等到第二天凌晨試驗結(jié)果出爐并提出試驗改進方案

。

困難沒有讓梁建英及其團隊成員退縮

，在試驗過程中

，團隊先后完成了23種軟件變更

，解決了列車啟動時的加速性能、牽引能力

、電磁干擾等問題

。

歷經(jīng)京津

、武廣、鄭西高速鐵路累計長達兩年的線路試驗研究，CRH380A高速動車組研制成功

，并于2010年12月在京滬高鐵先導段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速紀錄

。

“我們要征服下一座高山”

2013年，“復興號”中國標準動車組項目啟動

，這開啟了中國高鐵的新征程

。

“從時速200公里到時速380公里

，可以說我們在速度上實現(xiàn)了突破

，掌握了高速動車組關(guān)鍵技術(shù)。而‘復興號’動車組

，則是我們要征服的下一座高山。”梁建英說

，要在方便運用、節(jié)能降耗

、降低全壽命周期成本

、進一步提高安全冗余等方面實現(xiàn)全面升級。

步履不停

，“復興號”的研制工作又是一場攻堅戰(zhàn)

。

僅拿“復興號”的車頭設(shè)計來說

，為實現(xiàn)最佳的技術(shù)性能

，團隊初期設(shè)計了46個概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選最終挑出23個進行工業(yè)設(shè)計

，再遴選出7個頭型

，通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設(shè)計方案

。“當性能最優(yōu)的‘飛龍’頭型出爐時，海量的數(shù)據(jù)被打印出來

，這些A4紙堆起來足足有1米多高

。”梁建英回憶說。

2015年6月

，“復興號”樣車下線后

，開始進行線路試驗。梁建英帶領(lǐng)團隊進行跟車試驗

，從中國鐵道科學研究院環(huán)形試驗基地到大同線

、哈大線、鄭徐線，他們的足跡遍布全國各地

。“那段日子

，研發(fā)團隊每天凌晨四點就開始整備。白天跟車試驗十多個小時

，晚上還要整理當天的試驗數(shù)據(jù)

，制定第二天的試驗方案，每天的休息時間不超過4個小時

。”一位團隊成員回憶說

，最熱時，車廂內(nèi)溫度高達四五十攝氏度;而最冷的時候

，試驗現(xiàn)場最低溫度到了零下20多攝氏度

。

整整一年半的時間

，研發(fā)團隊一共做了2300多項線路試驗

，跟車試驗里程超過61萬公里

，相當于繞著地球赤道跑了15圈。

4年的艱苦攻關(guān)

，換來“復興號”驚艷問世。2017年

，“復興號”正式投入運營

，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家

。

從一名普通技術(shù)人員成長為教授級高級工程師

、總工程師

、專業(yè)學科帶頭人和公司高管

，梁建英成為中國高鐵的深度見證和參與者。“能走到今天

，是因為趕上了中國高鐵高速發(fā)展的好時候。取得這些成績

，有賴于一個能施展能力的舞臺

，更離不開團隊的力量。”梁建英十分謙遜地說

。

責任編輯：孫知兵

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