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快訊：“貴過公交時代”來臨，共享單車還能騎多久
？

2020-01-02 17:56:12來源：科技日報

幾乎是在不知不覺間

，青桔單車、摩拜單車以及哈啰出行等共享單車的起步價悄然提高到1.5元

，一次騎行往往要花費2元到3元，經(jīng)常貴過公交

。記...

幾乎是在不知不覺間

，青桔單車、摩拜單車以及哈啰出行等共享單車的起步價悄然提高到1.5元

，一次騎行往往要花費2元到3元

，經(jīng)常貴過公交。

記者近期在北京

、成都

、福州等地走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從2019年3月到11月

，共享單車“不約而同”再三調(diào)整計價規(guī)則

。資本“退燒”后，擁有數(shù)億用戶的共享單車能走出一條什么樣的路?

價格上調(diào)：共享單車迎來“貴過公交時代”

“從孩子學校到家大約4公里

，以前騎共享單車五毛錢

，最多一塊錢，現(xiàn)在一塊五起步，有時要兩塊甚至兩塊五

。”成都市民襲先生說

，明顯覺得共享單車漲價了。

2019年3月

，滴滴公司運營的小藍單車在北京引領(lǐng)第一輪漲價

，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元;4月，摩拜單車“跟上”同樣起步價;7月

，摩拜在上海

、成都、深圳等地將起步價從1元漲至1.5元;10月

，摩拜在北京起步價調(diào)整為1.5元

，起步時長為30分鐘;滴滴運營的青桔很快也“跟上”這個價格……

至此，摩拜

、青桔及哈啰等主流共享單車的起步價在全國大部分地區(qū)完成了漲價

。

“共享單車的漲價是這個行業(yè)發(fā)展趨于理性的一種表現(xiàn)。對于大多數(shù)用戶

，特別是經(jīng)常使用共享單車的用戶

，價格調(diào)整的影響并不大，常用戶占到青桔訂單量的一半以上

。”滴滴出行兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東說

。

美團披露的2019年數(shù)據(jù)顯示，與二季度相比

，三季度共享單車的經(jīng)營虧損大幅收窄

。去年10月美團摩拜再次調(diào)價時，給出的理由是“為了讓平臺更好運營下去

，形成良好的循環(huán)”

。

漲價背后：資本退潮，成本高企

共享單車騎行價格一漲再漲

，背后的原因是什么?

“作為共享經(jīng)濟的標桿，共享單車發(fā)展初期一度受到資本青睞;但在運營過程中各種問題逐漸暴露出來

，資本熱度消退之后

，通過漲價提升運營收入彌補虧損也是一個現(xiàn)實選擇。”中央財經(jīng)大學副教授陳端說

。

“漲價是必然選擇

，共享單車從商業(yè)模式上講是融資推動型，目前還未能通過精細化運營達到現(xiàn)金流平衡

。”北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授李紅昌說

。

北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年北京日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為每輛1.1次

，日均活躍車輛僅占報備車輛總量的16%

。

“一輛單車的成本及維護費用按照平均每輛1500元算，每天周轉(zhuǎn)1.1次

，每次收入1元算

，需要1360多天才能收回成本。”李紅昌說

，回本回收前

，車輛大都已經(jīng)破損。

多位專家表示

，高損耗

、高運維成本和重資產(chǎn)擴張模式使得共享單車企業(yè)運營成本高企，資本回報遙遙無期

。運營企業(yè)難以再有新投入

，只能通過上調(diào)價格或挖掘附加值來增強變現(xiàn)能力。

李紅昌認為

，預收押金使用原則確定

，企業(yè)難以“挪用”巨額押金也是企業(yè)上調(diào)價格的重要原因。交通運輸部

、央行等六部委聯(lián)合印發(fā)的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》從2019年6月正式實施

，辦法規(guī)定運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。

目前摩拜

、青桔

、哈啰等品牌已經(jīng)不再收取押金。對于已經(jīng)收取押金的

，用戶可以申請退回

。深陷“資金泥潭”的ofo則表示在努力處理押金問題。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)

，運營調(diào)度成本增加等因素也是共享單車企業(yè)選擇漲價的原因之一

。一些城市加強了對共享單車停放的管理，部分共享單車企業(yè)共同出資委托第三方企業(yè)對主城區(qū)的道路及重要區(qū)域

、重要商圈

、交通堵點區(qū)域的共享單車進行擺放、清潔

、維護

，增加了企業(yè)運營成本。

洗牌之后：以精細化經(jīng)營促良性發(fā)展

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會公布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告2019》顯示

，2017年是中國共享單車行業(yè)用戶增長最為迅猛的一年

，增長率達到了632.1%;2018年增長率急劇減緩至14.6%

，用戶規(guī)模達2.35億人。

僅僅兩年

，共享單車經(jīng)歷了從“顏色不夠用”到多家品牌“倒在路上”

，如今只剩幾家頭部企業(yè)“瓜分市場”。多位專家表示

，經(jīng)歷行業(yè)洗牌后

，運營企業(yè)到了通過比拼服務(wù)來搶奪存量用戶的階段。與其再三漲價

，不如輔助數(shù)據(jù)分析

，對單車進行精細化經(jīng)營和科學管理。

陳端建議

，運營企業(yè)調(diào)整投放策略

，把有限的單車投放在人口密度較大的地區(qū)，提升單車周轉(zhuǎn)率;同時

，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用新型材料及模組化設(shè)計

，進一步降低車輛運營成本。

哈啰出行

、青桔單車等公司研發(fā)智能調(diào)度數(shù)據(jù)

、智能視覺交互系統(tǒng)，可實時識別

、智能判斷和管理共享單車

，實現(xiàn)投放數(shù)量、騎行需求與停放管理之間的動態(tài)平衡和效率最大化

。

“共享單車本身很難盈利

，但是把單車放到更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)里，也許能帶來流量協(xié)同價值

，促進行業(yè)良性發(fā)展

。”李紅昌說，目前份額比較大的共享單車均有集團支撐

，單車出行的綜合服務(wù)成本會大大降低

。

“在滴滴旗下，共享單車使用頻次更高

，單車也能與滴滴出行業(yè)務(wù)實現(xiàn)資源互補

，強化滴滴在出行上的競爭力。”張治東說

。

責任編輯：孫知兵

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