身份存疑 遭遇轉(zhuǎn)正難的共享電單車該如何突圍
遭遇“轉(zhuǎn)正”難的共享電單車該如何突圍
憑著經(jīng)濟
盡管配好了頭盔，考過了“駕照”
，家住廣東省江門市的陳斌還是不得不告別陪伴了他3年的共享電單車。從2017年開始
直到最近手機屏幕上出現(xiàn)了“無車可用”的提醒，陳斌突然發(fā)現(xiàn)
今日，江門市交通運輸局發(fā)布《關(guān)于限期回收存量共享電動自行車的通知》
自誕生以來
，共享電單車版圖逐步擴張，已經(jīng)成為不少人出行生活的一部分。然而，和前些年備受爭議的共享單車一樣，共享電單車的發(fā)展也遭遇了瓶頸。中國城市公共交通協(xié)會發(fā)布的《全國共享電單車行業(yè)發(fā)展報告》顯示
，目前全國共有超過200家共享電單車運營企業(yè)，已投放共享電單車總量近500萬輛。其中，全國縣級以上區(qū)域已投放共享電單車占比超過50%，服務(wù)了近5億城鎮(zhèn)人口。在共享電單車的發(fā)展過程中，“身份未明”是其始終沒有擺脫的尷尬之一
。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，北京、上海、廣州、深圳等城市仍未允許共享電單車進入。今年以來，更有不少共享電單車運行已久的城市對其亮出“紅牌”多地“叫停”背后，共享電單車仍然身份存疑
事實上，江門市并非近幾個月唯一叫停共享電單車的城市
今年6月
廣東省中山市也在同一時間宣布了類似措施
。中山市交通運輸局相關(guān)負責人表示，共享電動自行車流動性強，亂擺亂放現(xiàn)象突出，存在較大交通安全隱患，這也是其被叫停的主要原因。隨著機動車保有量的持續(xù)增長和人口聚集，城市道路擁堵
、公共交通不足等出行問題日益突出 。在共享單車掀起的共享經(jīng)濟模式得到消費者認可后，針對3-10公里中短途出行痛點的共享電單車也應運而生。在接受記者采訪時
，中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、《5G新產(chǎn)業(yè)》作者盤和林教授認為，共享電單車越來越普及的背后，是市場的真實需求。“共享電單車的優(yōu)點很明顯
，綠色環(huán)保、快捷便利、緩解擁堵、適合人群多元等他表示
“比如擾亂城市秩序、車輛丟失
事實上，對于共享電單車的管理
，相關(guān)政策也經(jīng)歷了數(shù)次調(diào)整。2017年8月2日，交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》
，提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。2019年3月6日
，國家發(fā)改委等7部門聯(lián)合印發(fā)《綠色產(chǎn)業(yè)指導目錄(2019年版)》，將互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車編入發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)目錄，明確鼓勵發(fā)展共享交通設(shè)施建設(shè)和運營、發(fā)展共享交通業(yè)務(wù)。被認為是“共享電單車重新迎來市場機遇”。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2020中國共享電單車安全管理專題研究報告》
，受政策、環(huán)境等多維度影響以北京
在今年全國兩會期間
谷樹忠認為
“這種情況制約了共享電單車的健康發(fā)展
面對頑疾不應“一刀切” 今年6月初，家住安徽省合肥市的吳光松忽然發(fā)現(xiàn) 吳光松還發(fā)現(xiàn) 他向記者坦言 據(jù)了解 合肥市交通運輸局公布的數(shù)據(jù)顯示 事實上 在互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車行業(yè)健康發(fā)展研討會上，東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松透露 他舉例說，江蘇省南通市采用“特許經(jīng)營”的管理模式 盤和林則表示，政府應加強政策引導 “管理者應充分利用市場的作用
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