“凍價”短時間內(nèi)難改一箱難求局面 航運價一年半漲11倍

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繁忙與預(yù)約號被哄搶亂象的背后劍指航運市場火爆。作為航運價格“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)

，9月22日報收4560點，創(chuàng)下近12年來的新高，相比于去年1月1111點的低位，累計漲幅超3倍。

“航運價格以‘一路上漲’‘一天一個價’來形容不為過

。”廣州萬寶集團冰箱有限公司產(chǎn)品銷售負責(zé)人陳剛感嘆，冰箱作為體積大貨值不高的泡貨，運費已與貨值比肩。

全球集裝箱貨運指數(shù)的一組數(shù)據(jù)亦可見一斑，中國到北美東海岸的運輸價格一度報至北美每40英尺標準箱20636美元

，雖然該價格當前稍有回落，但與2020年1月從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格1700多美元相比，短短一年半多的時間，漲幅超過了11倍，而該航線也是價格波動較大的航線。

不僅如此

，上海航運交易所發(fā)布的行情也顯示，北美航線因疫情引發(fā)的運輸周轉(zhuǎn)不暢、集裝箱滯壓乃至港口擁堵等情況已經(jīng)成為新常態(tài)，運輸困境始終未得到有效改善。

9月16日

，加州圣佩德羅洛灣上演嚴重貨船堵塞，排隊等候的集裝箱船數(shù)量達到了65艘。據(jù)悉，港口平均錨泊等靠時間達7.8天。

運價比肩貨值

、集裝箱一艙難求、航運堵塞滯留海上仍在持續(xù)，對此交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山認為，根源在于航運運力周轉(zhuǎn)效率明顯下降、集裝箱進出失衡加劇供應(yīng)鏈緊張