快遞柜悄然崛起但商業(yè)模式還不清晰 智能快遞柜行業(yè)群雄逐鹿

、資本蜂擁

，完成兩輪合計(jì)50億元融資，并在2017年9月，以8.1億元并購中集e棧，成為行業(yè)終端布局第一。

目前

，國外多家企業(yè)正在研究如何將車變成移動快遞柜。就在上周，大眾集團(tuán)子品牌斯柯達(dá)宣布，其Skoda Digilab移動合資公司已經(jīng)和捷克的兩家在線零售商開始測試車載包裹交付系統(tǒng)。

而京東早前也推出了類似的產(chǎn)品

，取名“快遞到車”。原理類似，在車主網(wǎng)購訂單之后將所購商品直接送至車輛后備箱，快遞員通過GPS信號來接收車輛的定位。被授權(quán)的快遞員，經(jīng)過申請后，可無須車主到場打開汽車后備箱，實(shí)現(xiàn)貨物妥投。

解決商業(yè)模式不清晰

“快遞箱作為末端投遞設(shè)施具有一定的公共服務(wù)屬性，其準(zhǔn)公共化具有可行性

。”重慶京渝省情和發(fā)展規(guī)劃研究院莫遠(yuǎn)明研究員說，應(yīng)加快頂層設(shè)計(jì)、制定具體指引，同時需要算好“精細(xì)賬”，既能實(shí)現(xiàn)普及性的低價，又要保證市場主體發(fā)展的積極性。

快遞柜的成本主要涉及硬件、維護(hù)人員以及場地費(fèi)用三大塊

。一組柜體(硬件)成本在1.8萬元到6萬元之間不等。而運(yùn)維人員的增減也是與快遞柜的數(shù)量和覆蓋面正相關(guān)，也就是快遞柜越多