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電池技術(shù)路線或?qū)⒆兲?特斯拉、蘋(píng)果造車(chē)采用磷酸鐵鋰電池

2021-10-28 12:21:40來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

越來(lái)越多車(chē)企選擇采用磷酸鐵鋰電池

。

特斯拉近期在投資者大會(huì)上表示

，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Moderl Y

，全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池

。此外

，有消息稱

，蘋(píng)果正在為其電動(dòng)車(chē)尋求磷酸鐵鋰電池

。戴姆勒集團(tuán)CEO康林松也表示，將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池

，以應(yīng)對(duì)其入門(mén)級(jí)車(chē)型中某些金屬價(jià)格飆升

，奔馳將從2024和2025年開(kāi)始在其下一代車(chē)型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池。而在今年4月份

，比亞迪已經(jīng)宣布旗下全系純電乘用車(chē)型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池

。

磷酸鐵鋰電池市占率提升

過(guò)去

，特斯拉一直以三元鋰電池為主

。從供應(yīng)商來(lái)看，特斯拉目前有三家電池供應(yīng)商，包括寧德時(shí)代

、松下和LG化學(xué)

。其中2020年7月開(kāi)始，寧德時(shí)代就向特斯拉上海工廠供應(yīng)磷酸鐵鋰電池

。在今年6月28日

，特斯拉再次與寧德時(shí)代簽訂協(xié)議，協(xié)議約定

，寧德時(shí)代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品

。

除了寧德時(shí)代外，比亞迪也是磷酸鐵鋰電池的主要生產(chǎn)廠家

。大和證券近日發(fā)布的一份研報(bào)顯示

，特斯拉計(jì)劃在全球車(chē)型上逐步使用磷酸鐵鋰電池，其可能尋找寧德時(shí)代以外的第二家磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商

。

“站在特斯拉的角度

，誰(shuí)家的電池便宜就會(huì)用誰(shuí)的，特斯拉的電池供應(yīng)商數(shù)量也不多

，不排除會(huì)與比亞迪合作

。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理

、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝對(duì)記者表示

。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主

。值得注意的是

，近幾年來(lái)，由于補(bǔ)貼政策導(dǎo)向（以長(zhǎng)續(xù)航

、高能量密度為主導(dǎo)的補(bǔ)貼政策）等因素

，三元鋰電池市占率較高。

進(jìn)入2021年

，多家車(chē)企推出磷酸鐵鋰車(chē)型

。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月

，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量首次超過(guò)三元鋰電池

。9月，動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)15.7GWh

，同比上升138.6%

，磷酸鐵鋰裝車(chē)量再次超過(guò)三元鋰，其中三元鋰電池裝車(chē)量為6.1GWh

，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量9.5GWh

，同比增長(zhǎng)309.3%。從今年前三季度裝車(chē)量來(lái)看，三元鋰電池占比依然領(lǐng)先

，但兩者差距在逐漸縮小

。其中，三元鋰電池占總裝車(chē)量51.2%

，磷酸鐵鋰占比為48.7%

。

“車(chē)企現(xiàn)在選擇磷酸鐵鋰主要是看重它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在電池原材料價(jià)格上漲嚴(yán)重

，尤其是鎳鈷

、錳和鋁這些金屬漲價(jià)后，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就更明顯

，其裝機(jī)量的市場(chǎng)份額今年

、明年甚至后年有可能超過(guò)三元鋰?div id="m50uktp" class="box-center"> ！眳禽x對(duì)記者表示

，三元鋰電池成本較高，同時(shí)在穩(wěn)定性方面不如磷酸鐵鋰電池

，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格比三元鋰電池要低10%左右

。不過(guò)，磷酸鐵鋰電池材料的價(jià)格也在大幅上漲

，但由于不涉及貴金屬

，因此成本優(yōu)勢(shì)較為明顯。

三元鋰電池會(huì)否被替代

“現(xiàn)在磷酸鐵鋰正極材料的供應(yīng)特別緊張

。前幾年

，由補(bǔ)貼政策導(dǎo)向等因素，電池制造商建的工廠都按照三元小電池建的

，大尺寸的磷酸鐵鋰工廠前兩年建得少

，材料廠更少，兩年前做磷酸鐵鋰的正極材料廠許多都要倒閉了

，訂單很慘淡

，這兩年都在快速擴(kuò)產(chǎn)?div id="m50uktp" class="box-center"> ！狈涑材茉炊麻L(zhǎng)兼CEO楊紅新在今年8月底接受記者采訪時(shí)表示

。

車(chē)企在電池技術(shù)路線上的選擇將對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但對(duì)于頭部電池企業(yè)來(lái)說(shuō)影響不大

，比亞迪和寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池方面均有所布局

。在車(chē)企的產(chǎn)品組合中，續(xù)航里程更長(zhǎng)的中高端車(chē)型將會(huì)更多搭載三元鋰電池

。不過(guò)

，當(dāng)前動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈

，這也使電池裝車(chē)量排名發(fā)生了一些變化。

過(guò)去

，日本和韓國(guó)電池企業(yè)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，但隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大

，寧德時(shí)代等中國(guó)電池企業(yè)快速發(fā)展

。自2017年以來(lái)，寧德時(shí)代開(kāi)始坐上全球電池企業(yè)冠軍寶座

，韓國(guó)電池企業(yè)市場(chǎng)份額開(kāi)始下滑

。韓國(guó)能源市場(chǎng)份額分析機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年

，全球車(chē)載動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)114.1GWh

，同比增長(zhǎng)1.5倍，排名前三的公司被中日韓電池企業(yè)包攬

，寧德時(shí)代位居第一

，其次是LG能源和松下，而這三家公司在全球市場(chǎng)份額的占比達(dá)近70%

。

與2020年相比

，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額由22.7%提升至29.9%，LG新能源由23.1%提升至24.5%

，松下由22.4%下降至15%

。而除了LG能源外，另外兩家韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)（三星和SKI）的市占率并不高

，與前三名有較大的差距

。

為了在競(jìng)爭(zhēng)中凸顯優(yōu)勢(shì)，比亞迪

、寧德時(shí)代等多家企業(yè)在技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新

。比如，比亞迪推出了刀片電池

，寧德時(shí)代推出了CTP（高效成組）技術(shù)

。10月27日，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱

，將授權(quán)摩比斯使用CTP技術(shù)

，并支持摩比斯在韓國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)，本次技術(shù)合作將利于加強(qiáng)雙方的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

。寧德時(shí)代方面接受記者采訪時(shí)稱

，CTP技術(shù)可用在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池上。

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的2021全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示

，從2020年純電動(dòng)乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量分布來(lái)看

，低成本的純電動(dòng)車(chē)以磷酸鐵鋰電池為主

，高性能車(chē)以三元鋰電池為主。但現(xiàn)在有一部分高端車(chē)型采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線

，也有一些車(chē)企在探索將三元鋰和磷酸鐵鋰電池混用的方向

。

“磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)會(huì)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)期來(lái)看

，隨著三元鋰電池能量密度的提升以及成本的下降

，三元鋰的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步地顯現(xiàn)出來(lái)?div id="d48novz" class="flower left">

！眳禽x對(duì)記者表示

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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