停產(chǎn)燃油車(chē) 比亞迪“駛向”何方

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，同比增長(zhǎng)174%至300%。比亞迪將業(yè)績(jī)大幅改善的貢獻(xiàn)歸結(jié)于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走高和市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升。

在今年3月純?nèi)加蛙?chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)為零后

，4月3日晚，比亞迪公告，自2022年3月起停止燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)業(yè)務(wù)上將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。

王傳福，比亞迪創(chuàng)始人

，也因其鋒芒被稱(chēng)為比亞迪“狂人”。20年前，他拿到在港上市融到的20億資金，力排眾議“跨界”造車(chē)，收購(gòu)秦川汽車(chē)拿到整車(chē)生產(chǎn)的牌照。如今，比亞迪抽刀斷“油”，做全球傳統(tǒng)車(chē)企的“第一個(gè)吃螃蟹的人”，又是否能延續(xù)“神操作”呢？

變局與困局

有人說(shuō)

，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，是一樁改變百年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的壯舉；也有人說(shuō)，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，是王傳福不得已而為之的背水一戰(zhàn)。

比亞迪在回復(fù)記者采訪(fǎng)時(shí)表示

，停產(chǎn)燃油車(chē)的考量因素之一是為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。2021年11月，在蘇格蘭格拉斯哥舉行的COP26氣候變化會(huì)議上