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【聚看點】【高端訪談】圍繞氫能可形成萬億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)群——訪國經(jīng)中心常務(wù)副理事長張曉強

2022-11-21 21:28:52來源：新華財經(jīng)

新華財經(jīng)北京11月21日電（記者余蕊、于青）中國國際經(jīng)濟交流中心常務(wù)副理事長張曉強近日接受記者采訪時表示

，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布后

，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道

。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

，氫能產(chǎn)業(yè)未來將形成至少萬億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)群，重卡將是氫能在交通領(lǐng)域的應用重點

。同時，氫能產(chǎn)業(yè)存在可再生能源制氫成本高

、關(guān)鍵核心技術(shù)待突破和管理制度需創(chuàng)新等亟待破解的問題

。

氫能產(chǎn)業(yè)將形成萬億產(chǎn)值產(chǎn)業(yè)群重卡將是交通領(lǐng)域應用重點

(資料圖片僅供參考)

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》指出

，到2025年，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系

。燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站

?div id="4qifd00" class="flower right">

？稍偕茉粗茪淞窟_到10-20萬噸/年。

“氫能產(chǎn)業(yè)的成長空間是比較大的

。例如，去年我國燃料電池車銷量約為1800輛

，按照國家規(guī)劃

，到2025年保有量將達5萬輛左右。業(yè)內(nèi)普遍認為

，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)將形成一個至少萬億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)群?div id="4qifd00" class="flower right">

！睆垥詮娬f

。

中國氫能聯(lián)盟作出了類似的預測，2020-2025年間

，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬億元

，2026-2035年產(chǎn)值將達到5萬億元

。

“我國是世界上最大的制氫國

，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，然而

，可再生能源制氫

，也就是‘綠氫’的產(chǎn)量占比不足千分之一

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！睆垥詮娬f。

他表示

，推動可再生能源規(guī)?div id="d48novz" class="flower left">

；咝Ю?div id="d48novz" class="flower left">

，以及工業(yè)、交通等用能終端的綠色低碳轉(zhuǎn)型

，是我國發(fā)展氫能的重要初衷

。

“為了氫能產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展

，需要把‘綠氫’進一步做大做強

，同時關(guān)注更多的應用場景

。” 他說

，目前我國氫能應用的重點在交通領(lǐng)域

，其中以商用車為主，包括公交車

、物流車等，近年來氫能在重卡領(lǐng)域的發(fā)展很快

。

張曉強介紹

，我國商用車保有量占汽車保有量的12%，但其排放二氧化碳占整體汽車二氧化碳排放量的50%以上

。其中，二氧化碳排放最集中的是柴油重卡車

，其排放量約占汽車二氧化碳排放總量的47%

。

“解決問題要抓主要矛盾，通過發(fā)揮氫燃料電池車的獨有優(yōu)勢

，積極推動其在重卡領(lǐng)域的應用

，既可以使氫燃料電池車的發(fā)展擁有廣闊空間

，又可以在綠色減排

、改善環(huán)境方面發(fā)揮重要作用?div id="jfovm50" class="index-wrap">！彼f

。

對于氫燃料電池車與電動車的關(guān)系

，張曉強認為

，兩者是互補發(fā)展，而非互相取代

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！半妱又乜ㄜ嚧嬖陔姵刭|(zhì)量重

、續(xù)航能力弱等短板

，氫燃料電池車則在這些方面有優(yōu)勢，從而能夠起到很好的補充作用?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

同時

，他指出

，要穩(wěn)步推進氫能的多元應用

。“工業(yè)領(lǐng)域是傳統(tǒng)用氫大戶

，包括鋼鐵

、有色金屬

、石油化工等

，目前主要使用通過化石能源生產(chǎn)的‘灰氫’。如果能夠通過技術(shù)創(chuàng)新等途徑在工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能脫碳

，更多地使用‘綠氫’

，將對‘雙碳’目標的實現(xiàn)具有重要意義

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需破解成本、技術(shù)

、政策等多方面難題

“打造氫能產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈需要大量投入

，其中涉及研發(fā)技術(shù)攻關(guān)、生產(chǎn)基地建設(shè)等多個投資環(huán)節(jié)

。”張曉強認為

，當前氫能的綜合利用成本還比較高

，氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展還需要破解諸多難點。

他介紹

，現(xiàn)階段我國在氫燃料電池壽命、功率密度等方面與國際先進水平還有一定差距

，質(zhì)子交換膜（PEM）電解水制氫等關(guān)鍵技術(shù)仍需進一步攻關(guān)

，部分關(guān)鍵設(shè)備和材料的進口依賴度依然較高。

“從突破關(guān)鍵核心技術(shù)和擴大產(chǎn)業(yè)應用兩方面雙重發(fā)力

，才有可能使氫能的綜合利用成本降下來

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！彼f

。

張曉強認為

，目前的政策體制機制也存在改進空間，例如《規(guī)劃》已明確了氫的能源屬性

，但目前對氫的管理方式仍制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！皻淠芘c石油、天然氣等能源品種類似

，既有能源屬性

，又屬于危險化學品。目前對于涉氫活動須在化工園區(qū)內(nèi)的限制并未放松

，這對‘綠氫’生產(chǎn)形成了制約，也增加了輸氫距離和用氫成本

。在確保安全的前提下

，應從能源角度完善氫能管理的相關(guān)政策?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>

因此

，張曉強認為

，要發(fā)揮好氫能先行地區(qū)的引領(lǐng)帶動作用

，鼓勵制度創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。

10月底

，《廣東省燃料電池汽車加氫站管理暫行辦法（征求意見稿）》發(fā)布

，提出允許在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫一體站。

“上海

、山東等地也出臺了類似政策，這是對氫能管理方式的有益探索

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?張曉強說，廣東佛山在氫能產(chǎn)業(yè)政策支持

、技術(shù)創(chuàng)新、加氫站建設(shè)等方面的創(chuàng)新做法

，被很多城市借鑒

。同時，我國西北地區(qū)正在規(guī)劃并陸續(xù)啟動大規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？稍偕茉粗茪漤椖?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，應該鼓勵這樣的先行先試和試點示范

，以產(chǎn)生更多可復制可推廣的好經(jīng)驗、新模式

，形成氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好生態(tài)

。

“核心問題的解決是一個積累的過程，從量變到質(zhì)變

。前期看似慢

，但基礎(chǔ)打得牢，后期會出現(xiàn)一個高質(zhì)量

、可持續(xù)的良性發(fā)展局面

，使我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能達到較高產(chǎn)值，而且能取得較好效益

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！睆垥詮娬f。

編輯：吳鄭思

關(guān)鍵詞：副理事長