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6·18物流戰(zhàn)蔓延B端市場-熱點聚焦

2023-05-30 08:39:08來源：北京商報

今年“6·18”B端物流市場更為熱鬧

。5月29日

，在第18屆中國國際物流節(jié)現(xiàn)場

，記者了解到，相比往年B端較為平穩(wěn)的物流波動

，今年B端快運價格迎來了20%的溢價，企業(yè)的航空貨運量也同比增長了30%

。事實上

，在C端物流增長疲軟的當下，京東

、阿里系等頭部物流企業(yè)已經(jīng)紛紛加快了B端物流布局尋找新增量

，然而，專家指出

，在頭部物流企業(yè)集體布局to B市場的當下

，國內(nèi)B端物流市場運力資源松散且基礎設施尚不完善，仍然需要大量的資金投入

。今年的“6·18”

，或許只是競爭開局。

運力價格上漲兩成

“6·18”的物流戰(zhàn)火涌向了B端市場

。

(資料圖片)

“往年‘6·18’

，B端市場的增量其實并不明顯?div id="d48novz" class="flower left">

！痹诘?8屆中國國際物流節(jié)現(xiàn)場

，利客物流的負責人王學偉告訴記者，電商大促帶動的往往都是以小件包裹為主體的C端物流市場

?div id="d48novz" class="flower left">

！暗衲旰苊黠@不一樣，4月開始

，公司就陸續(xù)接到了‘6·18’周期的訂單

。”王學偉解釋道

，由于涉及到生產(chǎn)端

，B端的“6·18”高峰通常會比C端早3周左右，“5月上旬的時候

，公司的出車量就環(huán)比增加了30%

，因為運力成本的上漲，B端的快運價格也上浮了兩成”

。

“今年‘6·18’整體的貨量會比去年高出15%左右

。”跨越速運北京區(qū)域銷售負責人韓艷靜向記者表示，一些平臺以及B端客戶的訂單已經(jīng)達到了今年上半年的峰值

，“這樣的高峰期差不多會持續(xù)1-2周”

。韓艷靜補充道，相較于C端物流

，B端對于貨物整體的分揀效率以及容錯率的要求更高

。“B端物流的特點就是同批次商品SKU更多

，分揀壓力更大

，因此我們也會提前進行人力儲備，今年‘6·18’的人力資源儲備差不多是平峰時期的1.5倍左右

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

貨量上漲的壓力，也反映在了一路走高的運力成本上

。韓艷靜表示

，B端物流的運力在5月初就迎來了規(guī)模性的上漲?div id="jfovm50" class="index-wrap">！柏涇嚭涂ㄜ嚨恼囘\力成本的上浮區(qū)間大約在5%-20%左右

，為了保持‘6·18’的運輸價格平穩(wěn)，我們也提前1個月左右調(diào)配了近100輛貨車

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！表n艷靜透露，隨著B端物流對時效性要求的提高

，跨越速運的航空物流貨運量也在“6·18”迎來了同比30%的增長

，“航空貨運量的提升，也能在一定程度上緩解公路運輸?shù)膿矶隆薄?/p>

“在貨車運輸路線上的設計上

，我們也盡可能地去優(yōu)化了運輸路線

，減少車輛運輸途徑的中轉次?div id="jfovm50" class="index-wrap">！卑材芪锪飨嚓P負責人向記者表示

，通過打造直發(fā)線路，減少分撥中轉頻次的方式

，能夠實現(xiàn)物流網(wǎng)絡時效的提升以及降低貨物破損概率

。

快遞企業(yè)加速B端布局

對于今年“6·18”B端物流市場的增長，快遞物流專家

、貫鑠資本CEO趙小敏并不意外

。“B2C電商市場的增長遇阻

，進入存量時代，是導致C端物流的戰(zhàn)火蔓延到B端的直接原因

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！壁w小敏解釋道

，不管是從價格、包裹量還是服務

，C端物流的競爭都已經(jīng)到了白熱化階段

，“對于頭部的企業(yè)來說，B端的業(yè)務是一個相對較新的盤子

，而‘6·18’是一個很好的試水機會”

。

“今年二季度一開始，來尋求運力租賃調(diào)配的企業(yè)很明顯變多了

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！痹贐端貨運行業(yè)有著五年從業(yè)經(jīng)驗的廣西柳州德運物流有限責任公司負責人王雷告訴記者，今年4月以來

，公司的外部客戶增長超過50%

，“因為擔心運力臨時上漲，客戶往往都會提前簽訂合約”

。

今年的“6·18”

，頭部企業(yè)終于在供應鏈前端放開了拳腳施展。今年3月底

，京東集團宣布擬分拆京東產(chǎn)發(fā)

、京工工業(yè)于港交所獨立上市。根據(jù)公告顯示

，京東產(chǎn)發(fā)此前定位為“現(xiàn)代化基礎設施開發(fā)及管理平臺”

，始于京東首次布局自建物流體系戰(zhàn)略的2007年，曾開發(fā)物流倉庫“亞洲一號”

，是京東在產(chǎn)業(yè)基礎設施方面的重要抓手

，而京東工業(yè)的定位則為工業(yè)供應鏈技術與服務提供商。而阿里旗下的1688平臺也曾經(jīng)在產(chǎn)業(yè)帶數(shù)字化發(fā)展計劃中宣布將在全國核心產(chǎn)業(yè)搭建700多條物流干線

。

數(shù)字化賦能或成關鍵

“相比于C端

，直接連接生產(chǎn)制造的B端客戶增長空間更大，而且門檻更高

，更容易形成競爭壁壘

。”趙小敏認為

，這也是頭部企業(yè)“先下手為強”的原因之一

。“其實再往前回溯

，不管是京東收購德邦

，還是順豐收購嘉里，都是頭部快遞企業(yè)在往綜合性物流企業(yè)的方向發(fā)展，B端物流的布局是繞不開的一個話題

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！壁w小敏說道。

然而

，趙小敏指出

，相比C端快遞物流行業(yè)的布局，B端物流的入場者仍然要做好心理準備

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！癇端物流的基礎設施建設布局規(guī)模仍然較為松散，在整合和開拓新的庫存

、供應鏈資源方面需要大量的資金投入

，且匯報周期也更長。這也意味著并不是所有物流快遞企業(yè)都有資格成為‘入局者’的

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！壁w小敏說。

“總的來說

，目前頭部物流企業(yè)擴展B端市場的主要方式依然會是通過并購收購的方式擴大業(yè)務量

，同時，數(shù)字化賦能也是與供應鏈端緊密結合的主要方式之一

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！壁w小敏說道。

“從價格到數(shù)量

，再到質(zhì)量

，中國物流行業(yè)的發(fā)展將不斷從C端延伸至B端，深入到產(chǎn)業(yè)全鏈條

?div id="4qifd00" class="flower right">

！痹诘谑藢弥袊鴩H物流節(jié)現(xiàn)場，中國交通運輸協(xié)會會長胡亞東表示

，不管是B端還是C端

，物流的高質(zhì)量發(fā)展需要都迅速轉變發(fā)展方式，“不斷提升物流網(wǎng)絡化

、協(xié)同化

、標準化、數(shù)字化

、智能化

、綠色化和全球化水平，在數(shù)字化等關鍵方面狠下功夫

，才是物流業(yè)賦能產(chǎn)業(yè)

、制造和消費端的正確方式”

。

編輯：林鄭宏

關鍵詞：

責任編輯：孫知兵

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