全球速訊：成本優(yōu)勢不再 供應(yīng)鏈不完善 鈉電池“上車”不及預(yù)期

，鈉豐富的資源儲備難以在產(chǎn)業(yè)初期快速轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，車企短期內(nèi)難有動力選擇適配鈉電池。

乘用車或許并非鈉電池最佳的競技場

。滬上一名電新分析師表示，鋰電池更能緩解新能源汽車的“里程焦慮”，而且如果采用鈉電池，整車重量會明顯增加，背離了乘用車的輕量化趨勢。

產(chǎn)業(yè)化或在2至3年后

不過，在乘用車市場的一時失意

，并不意味著鈉電池的產(chǎn)業(yè)化受阻。

從國內(nèi)上市公司動態(tài)來看

，產(chǎn)業(yè)鏈仍在持續(xù)加碼對鈉電池領(lǐng)域的投資。格林美董事長許開華在今年5月的業(yè)績說明會上表示，公司的鈉電材料業(yè)務(wù)今年一季度完成1萬噸產(chǎn)能建設(shè)，計劃2023年完成3萬噸產(chǎn)能建設(shè)。今年2月，華陽股份宣布，萬噸級鈉離子電池正負極材料項目已開工奠基，總投資約11.4億元，達產(chǎn)后可年產(chǎn)2萬噸鈉離子電池正極材料和1.2萬噸鈉離子電池負極材料。

據(jù)高工產(chǎn)研統(tǒng)計

，目前有超35家鈉離子電池企業(yè)進入中試階段，另有50家以上處于實驗室階段。預(yù)計2023年上半年送樣企業(yè)超過20家，下半年5家以上企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)。

投資如火如荼

，產(chǎn)業(yè)化真正落地則仍需等待。陳良琴認為，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的正負極材料、電解液在2022年開始產(chǎn)業(yè)化，電芯則是在2023年開始產(chǎn)業(yè)化，而鈉電池項目的集中落地預(yù)計要等到2024