高溫來襲 電力是否緊張？中電聯(lián)相關(guān)專家聯(lián)手解惑_世界觀察

，應(yīng)從多方面挖掘需求側(cè)響應(yīng)潛力，推動(dòng)“源隨荷動(dòng)”向“源荷互動(dòng)”轉(zhuǎn)變。通過實(shí)施電力需求側(cè)響應(yīng)，引導(dǎo)用戶優(yōu)化用電負(fù)荷，增強(qiáng)電網(wǎng)應(yīng)急調(diào)節(jié)能力，對緩解電力供需矛盾，促進(jìn)新能源消納，保障系統(tǒng)安全運(yùn)行也具有重要意義。

具體路徑可概括為以下四點(diǎn)：

一是著力提升大工業(yè)高載能負(fù)荷靈活性

。以南方電網(wǎng)為例，5%尖峰負(fù)荷全年出現(xiàn)頻次10～40次，單次持續(xù)時(shí)長最長為3～6小時(shí)，對應(yīng)的用電量占比不超過0.4%。通過激勵(lì)手段調(diào)動(dòng)大工業(yè)負(fù)荷、工商業(yè)空調(diào)暖通負(fù)荷等需求側(cè)資源主動(dòng)參與系統(tǒng)日內(nèi)調(diào)節(jié)，是近期需求側(cè)資源開發(fā)的首要選擇。

二是引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充放電，鼓勵(lì)開展車網(wǎng)雙向互動(dòng)(V2G)研究

。電動(dòng)汽車也可以作為一種靈活性用電負(fù)荷參與用戶側(cè)與電網(wǎng)間的能量雙向互動(dòng)。一般情況下，電網(wǎng)在上午和夜間負(fù)荷較低，在中午和傍晚負(fù)荷較高，可以利用電動(dòng)汽車的儲能作用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”，根據(jù)電網(wǎng)需求在電力供應(yīng)充足的時(shí)候調(diào)整電動(dòng)汽車充電，電力短缺的時(shí)段調(diào)控電動(dòng)汽車放電或者暫時(shí)停止充電。

三是推進(jìn)共享儲能

、虛擬電廠等技術(shù)大范圍、規(guī)模化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)將大量、多元、分散的靈活性資源聚合參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)。特別是發(fā)展虛擬電廠不僅能夠豐富系統(tǒng)調(diào)節(jié)資源