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國(guó)際巨頭
、造車新勢(shì)力紛紛布局固態(tài)電池技術(shù)賽道

2023-06-14 08:46:33來源：證券日?qǐng)?bào)

6月13日，豐田汽車對(duì)外表示

，最早將于2027年向市場(chǎng)投放配備“全固態(tài)電池”的純電動(dòng)汽車

。日前

，上汽集團(tuán)也對(duì)外表示，擬向清陶能源追加投資近27億元

，深化布局固態(tài)電池技術(shù)

。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展又一次受到資本市場(chǎng)的關(guān)注。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“固態(tài)電池作為新型儲(chǔ)能技術(shù)

，基于安全和能量密度優(yōu)勢(shì)

，目前已成為動(dòng)力電池重要發(fā)展方向，吸引諸多車企

、電池廠商持續(xù)加碼布局

，未來有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展按下加速鍵

(資料圖片僅供參考)

中郵證券表示

，固態(tài)電池當(dāng)前處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化仍需一定時(shí)間

。預(yù)計(jì)2030年中國(guó)固態(tài)電池出貨量將達(dá)251.1GWh，2030年市場(chǎng)空間有望達(dá)200億元

。

據(jù)悉

，固態(tài)電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍；磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右

，對(duì)應(yīng)續(xù)航在300-500km

；三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對(duì)應(yīng)續(xù)航500-700km

。而固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系

，能量密度有望超過400Wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升

。

“隨著鋰電下游應(yīng)用的不斷拓展

，各式各樣的需求對(duì)鋰電池發(fā)展提出了越來越高的技術(shù)要求，特別是在能量密度和安全性方面

。從現(xiàn)狀看

，液態(tài)電池的能量密度已接近理論極限，因此發(fā)展固態(tài)電池是鋰電池行業(yè)技術(shù)革新的必由之路

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！比f聯(lián)證券研究所高端裝備組黃星在接受記者采訪時(shí)表示

。

當(dāng)前，由于全固態(tài)電池技術(shù)和工藝難題仍未完全解決

，我國(guó)電池企業(yè)普遍選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進(jìn)式發(fā)展路線

，半固態(tài)電池裝車量產(chǎn)能夠?yàn)槿虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈布局打下基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)的目標(biāo)

。

“半固態(tài)電池2023年將開啟小批量裝車發(fā)布

，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間?div id="jfovm50" class="index-wrap">！甭蹇速Y本副總裁史松坡向記者表示

。

公開資料顯示，國(guó)內(nèi)外多家新能源車企宣布了半固態(tài)電池裝車規(guī)劃

，2023有望成為半固態(tài)電池“裝車元年”

。寶馬、奔馳

、大眾和豐田等海外巨頭均計(jì)劃于2025年前后推出搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車

。東風(fēng)、蔚來

、賽力斯已宣布將于今年實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池裝車

，長(zhǎng)安深藍(lán)、智己

、廣汽埃安

、高合等車企普遍規(guī)劃2025年前裝車半固態(tài)電池。

固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)者眾多

車企對(duì)固態(tài)電池裝車躍躍欲試

，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)者眾多

，也刺激上游電池供應(yīng)商研發(fā)提速。以清陶能源

、衛(wèi)藍(lán)新能源等為代表的新興電池廠商全身心投入到固態(tài)電池研發(fā)中

，而以比亞迪、贛鋒鋰電

、寧德時(shí)代等為代表的傳統(tǒng)龍頭電池廠商也在積極推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)化布局

。

黃星認(rèn)為，目前切入固態(tài)電池賽道的上市公司主要以汽車企業(yè)和鋰電企業(yè)為主

，由于所處細(xì)分賽道不同

，主營(yíng)業(yè)務(wù)有所差異，因此發(fā)展固態(tài)電池的參與程度也有所不同

。整車企業(yè)切入固態(tài)電池的主要有比亞迪

、上汽集團(tuán)等；鋰電企業(yè)方面參與的玩家有寧德時(shí)代、當(dāng)升科技

、贛鋒鋰業(yè)等

。

除了龍頭企業(yè)參與到固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化布局外，有部分上市公司也通過“延鏈”或跨界的方式參與到其中

。鵬輝能源對(duì)外表示

，公司固態(tài)電池處于研發(fā)階段，計(jì)劃在未來2年內(nèi)推出固態(tài)電池產(chǎn)品

。

現(xiàn)階段主營(yíng)業(yè)務(wù)為玩具的高樂股份日前對(duì)外公布

，公司擬于義烏經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)2GWH納米固態(tài)電池項(xiàng)目，投資總額約為20億元

。對(duì)于這樣的跨界

，北京社科院研究員王鵬向記者表示：“高樂股份投資該電池項(xiàng)目，跨度較大

，讓人生疑

。一般情況下，企業(yè)投資是在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)轉(zhuǎn)型

，與原有業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)有機(jī)的融合

。”

同時(shí)

，據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)

，截至目前，國(guó)內(nèi)已有8家固態(tài)電池制造領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)獲得32輪融資

。其中

，在2022年，固態(tài)電池領(lǐng)域融資明顯加快

，8家企業(yè)總計(jì)進(jìn)行了12輪的融資

。

“從市場(chǎng)角度來看，固態(tài)電池在電動(dòng)汽車

、移動(dòng)充電設(shè)備等領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，不過由于成本價(jià)格較高

，下游應(yīng)用進(jìn)展存在低于預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)

。此外，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程還面臨著政策

、法規(guī)等方面的不確定性

，需要加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持?div id="m50uktp" class="box-center"> ！盋o-Fund智庫(kù)新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南向記者表示

。

編輯：羅浩

關(guān)鍵詞：

責(zé)任編輯：孫知兵

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