，以滿足企業(yè)臨時(shí)或計(jì)劃性用車的差異化需求。
“貨拉拉企業(yè)版平臺的運(yùn)營邏輯是
，我們總在尋求供需兩端最好的優(yōu)勢價(jià)格和最好的優(yōu)勢需求進(jìn)行相互匹配
，當(dāng)這種動態(tài)的供需匹配平衡之后，客戶會按需定制
，然后他的價(jià)格和整個(gè)運(yùn)輸成本就會綜合性下降
。”蔡曉羽解釋說
。
市場逐步復(fù)蘇 用平臺化能力提升企業(yè)物流效率
今年以來
，企業(yè)物流市場正逐步平緩回暖。據(jù)蔡曉羽透露
，從貨拉拉企業(yè)版數(shù)據(jù)來看
，截至今年5月底，平臺的訂單量同比增長近30%
，交易額同比增長超過50%
，交易額增速超過訂單量增速。這意味著客戶的客單價(jià)變高
，背后原因是客戶的增值服務(wù)付費(fèi)意愿更強(qiáng)
，客戶愿意付費(fèi)購買更多的物流配送增值服務(wù)。
在他看來
，貨拉拉企業(yè)版自推出以來至今經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一階段是為企業(yè)客戶提供車貨匹配
，把貨拉拉在個(gè)人端的服務(wù)邏輯復(fù)制到企業(yè)端；第二階段是解決企業(yè)客戶的信息化服務(wù)能力
，比如企業(yè)對公支付
、統(tǒng)一結(jié)算、系統(tǒng)后臺子賬號管理
、全國行駛里程監(jiān)控等
；第三階段是拓展增值服務(wù)，比如賬期服務(wù)
、金融服務(wù)
、稅收保險(xiǎn)服務(wù)、客戶運(yùn)輸指標(biāo)分級等。
接下來
，貨拉拉企業(yè)版希望利用平臺模式
，根本上降低企業(yè)計(jì)劃業(yè)務(wù)的運(yùn)輸成本；培育更多不同技能的專送運(yùn)力司機(jī)
，形成既專業(yè)又海量靈活的運(yùn)力池
；與企業(yè)形成更緊密的業(yè)務(wù)合作，為企業(yè)提供高效信息化服務(wù)能力
，并通過API接口和企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈系統(tǒng)相結(jié)合
，提供更加精準(zhǔn)、高效的物流配送服務(wù)
。
“我們希望用貨拉拉的獨(dú)特能力
，為中國企業(yè)物流效率的提升，做出更多的貢獻(xiàn)
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編輯：林鄭宏
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