進(jìn)展順利!包銀高鐵重難點(diǎn)控制性工程磴口黃河特大橋合龍
今天(9月22日),隨著最后一節(jié)重達(dá)575噸的鋼箱梁成功吊裝就位,包頭至銀川高鐵的重難點(diǎn)控制性工程——磴口黃河特大橋順利合龍,為后續(xù)鋪軌按期推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),包銀高鐵全線計(jì)劃在2025年建成通車。
包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分
,東起內(nèi)蒙古包頭市,西至寧夏銀川市,線路全長(zhǎng)約518公里,內(nèi)蒙古段長(zhǎng)402公里
,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
磴口黃河特大橋位于巴彥淖爾市磴口縣和鄂爾多斯市杭錦旗境內(nèi)
,大橋全長(zhǎng)5145.91米
,跨越黃河主河道、包蘭鐵路
、110國(guó)道和京藏高速
,是國(guó)內(nèi)首次采用超大型移動(dòng)模架與鋼箱梁組合式新技術(shù)建設(shè)的高鐵特大橋,被列為全線的重難點(diǎn)控制性工程
。
包銀高鐵磴口黃河特大橋現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人徐國(guó)興介紹
,建設(shè)部門利用BIM技術(shù)對(duì)大橋吊裝過(guò)程進(jìn)行反復(fù)模擬推演,采用首創(chuàng)的國(guó)內(nèi)最大移動(dòng)模架與鋼箱梁組合式新技術(shù)
,施工全過(guò)程都堅(jiān)持在保護(hù)好黃河生態(tài)環(huán)境的前提下推進(jìn)
,先后戰(zhàn)勝黃河汛期高水位和大跨徑重型橋梁高空精確吊裝等諸多困難,確保了磴口黃河特大橋按期順利合龍
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,打通了包銀高鐵跨黃河兩岸的鋪軌通道
。
包銀高鐵建成后,不僅可充分滿足內(nèi)蒙古
、寧夏等地的旅客出行需求和大宗貨物運(yùn)輸,它也對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局,深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略,為沿線少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步提供強(qiáng)有力的交通支撐。關(guān)鍵詞:
責(zé)任編輯:孫知兵
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