新能源積分交易價格最高漲9倍 交易價格穩(wěn)步攀升

，設(shè)置達(dá)標(biāo)期限。在其負(fù)積分抵償歸零前，對油耗不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，不予列入車型公告，也就是不能對外銷售。

《證券日報》記者注意到

，在138家車企中，“雙積分”超過10萬分的車企有11家，包括特斯拉、比亞迪等新能源車企;負(fù)積分企業(yè)共有71家，占比達(dá)六成，成為“雙積分”政策下的“買分”大戶。

興業(yè)證券發(fā)布的研報顯示，當(dāng)前新能源積分交易價格已從最初的300元-500元/分上漲至2500元-3000元/分

，最大漲幅達(dá)9倍。隨著二級市場碳中和概念持續(xù)躥紅，以及全球“脫碳”“減碳”時代的到來，新能源積分的未來發(fā)展走向已成為國內(nèi)汽車行業(yè)關(guān)注的焦點。

“雙積分”缺口巨大 交易價格穩(wěn)步攀升

公示報告顯示，得益于去年國內(nèi)新能源汽車市場的逆勢增長

，2020年全國乘用車企業(yè)累計產(chǎn)生新能源汽車正積分420萬分，總體高于負(fù)積分。其中，特斯拉以超過86萬的新能源汽車正積分，成為去年獲得新能源汽車正積分最多的乘用車企;比亞迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。

按照“雙積分”政策的要求，傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量規(guī)模越大

，相應(yīng)的對新能源汽車積分的要求也越嚴(yán)苛。在負(fù)積分前十榜單中，銷量靠前的合資車企不出意料地成為了主角。在“雙積分”缺口方面