豐田反對電動車:建議別反對_每日信息
出品|虎嗅汽車組
作者|李文博
(資料圖片僅供參考)
編輯|周到
頭圖|微博@豐田章男
“我 這是豐田汽車首席科學(xué)家、豐田研究所(Toyota Research Institute)首席執(zhí)行官吉爾·普拉特( Gill A. Pratt )在今年于日本南部城市廣島舉行的七國集團領(lǐng)導(dǎo)人峰會前一天 吉爾·普拉特( Gill A. Pratt ) 不過這位曾領(lǐng)導(dǎo)美國國防高級研究計劃局 (DARPA) 機器人挑戰(zhàn)和神經(jīng)形態(tài)計算研究項目的麻省理工博士似乎忘了 當(dāng)然 給大家翻譯翻譯 第一層,如今全球電動汽車的發(fā)展速度實在太快,豐田跟不上 第二層,對燃油車趕盡殺絕 第三層,全世界人民應(yīng)該開著混動車,等待氫能車 為了支撐自己這套“歪理” 這不是普拉特第一次對電動汽車開炮 當(dāng)時 除了名不見經(jīng)傳的吉爾·普拉特 豐田章男の假面 2020 年,豐田章男一邊擔(dān)任著公司社長的舊崗位 結(jié)果不到一年 圖源:微博@豐田章男 男人的嘴,果然是騙人的鬼。 本以為服軟的豐田章男將帶領(lǐng)豐田從此“改邪歸正” 然而,在今年 1 月 26 日的豐田汽車新聞發(fā)布會上 愛笑的富家公子哥:佐藤恒治 既然選擇隱退 筆者挺想問問豐田章男,作為世界上規(guī)模最大汽車公司的首席執(zhí)行官 相比較而言,53 歲的“背鍋俠”佐藤恒治 首先 其次 最后 沒有一句離經(jīng)叛道,沒有一句個人意志 不過,如果你就此判斷,佐藤恒治不過是只會一味盲從 因為佐藤恒治在上任僅僅 21 天的時候,就在公開場合 說起來容易 如此“外患內(nèi)憂”下去 150 萬臺 在談到接任公司首席執(zhí)行官的過程時 “這是社長在開玩笑 這是一次“熱血日漫感”爆棚 高聲浪,發(fā)動機,耐力賽,哪一條都跟純電車,毫不沾邊。 這種不沾邊 為什么說這個目標(biāo)數(shù)字讓人啞然失笑呢 首先,幻想零基礎(chǔ)逆風(fēng)翻盤 2022 年,豐田全球純電車的銷量是 2.45 萬臺 這不是難不難 要知道 圖源:《半澤直樹》 其次,錯誤判斷 bZ 車型能力。 在新規(guī)劃中 這里的發(fā)達國家 更何況 在“自由美利堅”用戶已經(jīng)對 bZ 純電車表現(xiàn)出明顯反感的前提下,豐田依然頑固地在這個不怎么體面的名號下 最后,摸不準中國脈搏 電動車時代 bZ 系列有多不受中國人待見 今年的情況也沒找到哪里去,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù) 本想成為“純電卡羅拉”的 bZ3 呢 一臺是用光速貶值,創(chuàng)造了中國汽車圈的保值率笑話 當(dāng)然 考慮到比亞迪今年前五個月就賣出近 100 萬臺新能源車 豐田在純電轉(zhuǎn)型上輕踩加速踏板 現(xiàn)在的豐田擠不進全球電動汽車市場份額前十,將來的豐田 跟時代對著干 盡管輿論對豐田純電車的批評強度一直很高 1983 年 第一代RAV4 EV 但之后 第一代普銳斯 直到 2016 年底,豐田的 EV 事業(yè)規(guī)劃部才姍姍來遲 起得確實早 豐田磨磨蹭蹭的背后 一方面 豐田章男就曾將特斯拉稱為是“一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳” 另一方面 根據(jù)國際能源署發(fā)布的《全球電動汽車展望2023》顯示 圖源:豐田汽車 比如在國內(nèi)大殺四方的比亞迪,前三個月只在日本賣出 252 臺新車 日本車企認為 但事實是 并且,國際能源署預(yù)測到2030年 到那時 你都能看出來 答案是:怕。 先期技術(shù)路線的選擇偏差 這個反應(yīng)就是:為混動續(xù)命 可這個如意算盤,徹底打錯了 中國人喜歡插混 沒有一臺能打的新能源車 圖源:微博@痛快舒暢 不知首席科學(xué)家看到豐田在中國經(jīng)歷的地裂式暴跌后 純電車發(fā)展的越如火如荼,留給燃油車和混動車的時間就越少 可就算這些日系車企因為憤怒原地暴斃 不過即便如此 人民喜聞樂見 關(guān)鍵詞:
責(zé)任編輯:孫知兵 免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點“如果電動汽車切換速度過快
汽車工業(yè)的未來發(fā)展方向不是電動汽車,世界也沒有準備好迎接電動汽車的到來。
“日本汽車行業(yè)目前正處于生死攸關(guān)的境地,我確實有一種潛在的危機感,豐田要跳出既有框架,舊有思維模式,在一個深度變革的行業(yè)中尋找新的收入來源。”
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