首頁 > 金融 > 產(chǎn)經(jīng)資訊 > 正文

每日?qǐng)?bào)道：布加迪破紀(jì)錄的速度運(yùn)行需要特殊的車輪和精鋼

2023-06-07 05:54:44來源：互聯(lián)網(wǎng)

布加迪和米其林的工程師(以及車手安迪·華萊士)必須將這兩個(gè)想法加在一起

，當(dāng)他們一起將改裝的凱隆汽車推至每小時(shí)304.77英里時(shí)。正如您所期望的那樣，快速駕駛量產(chǎn)車所涉及的不只是尋找一條直線道路，緊追其路并希望獲得最好的結(jié)果。相反

，它需要調(diào)整汽車，車輪和鋼的神經(jīng)。

(資料圖片僅供參考)

輪胎公司的開發(fā)工程師本杰明·維珀特(Benjamin Vilpert)說：“安全是米其林DNA的重要組成部分

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！睘榇耍Ｍ_保車輪每小時(shí)能夠超過300英里

。令人驚訝的是

，創(chuàng)世界紀(jì)錄的凱龍星??的輪子不是由專門為這項(xiàng)任務(wù)制造的特殊混合物制成的。取而代之的是

，輪胎品牌與普通布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)相同

。

維珀特說，人們擔(dān)心的是離心力導(dǎo)致的過熱

。在這些速度下

，輪胎可能會(huì)自行破裂。更不用說施加在輪胎牽引力上的力約為7噸

。相比之下

，保時(shí)捷911的車輪以每小時(shí)185英里的速度被推入時(shí)會(huì)產(chǎn)生約三噸的負(fù)荷。

出人意料的是

，米其林沒有回到實(shí)驗(yàn)室重新開始

。取而代之的是，它使用與標(biāo)準(zhǔn)Chiron Pilot Cup 2輪胎完全相同的化合物

，但增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)

。該設(shè)計(jì)確實(shí)需要重新考慮和調(diào)整，以應(yīng)對(duì)快速行駛的車輛的所有力

。但是

，要測試新的特殊版本的橡膠，就需要前往位于北卡羅來納州夏洛特的公司飛機(jī)測試工廠

，這是唯一可以真正測試輪胎公差的機(jī)器

。

在這里，米其林以每小時(shí)317英里的最高速度測試輪胎

。由于輪胎不會(huì)在測試機(jī)中撕裂

，該公司有信心可以更快地行駛。限制因素是在路上沒有地方進(jìn)行測試

。在達(dá)到該速度之前

，汽車會(huì)耗盡燃料，而且行駛時(shí)間不夠長

。但是

，每小時(shí)只有300英里，這是大眾汽車在德國的Ehra Lessein試驗(yàn)場

。

車手安迪·華萊士(Andy Wallace)于1979年開始專業(yè)賽車

。他贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽，代托納24小時(shí)耐力賽和其他數(shù)十場比賽

。1998年

，他駕駛McClaren F1達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每小時(shí)240英里的紀(jì)錄

。

華萊士解釋說，布加迪必須減少Chiron上的阻力

，以消除前后的向下壓力

。同樣，汽車必須能夠快速行駛而不產(chǎn)生任何升力

。在這些速度下

，如果車輛的前部開始向上漂移，則汽車將離開瀝青

，導(dǎo)致災(zāi)難性的碰撞

。

華萊士沒有想到的是，當(dāng)您創(chuàng)建零下壓力產(chǎn)生汽車時(shí)

，其上方和下方的空氣會(huì)產(chǎn)生兩噸力

，試圖將汽車撕裂?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！耙虼?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，這種巨大的力量需要絕對(duì)確保一切設(shè)計(jì)都不會(huì)拉開，反應(yīng)或只是改變形狀

。我的意思是

，如果它改變了形狀，尤其是在正面

，那么它將立即改變其特性

。”

為了達(dá)到理想的比例

，每次運(yùn)行后都必須對(duì)賽車上的所有東西進(jìn)行調(diào)整并固定到位

。當(dāng)汽車每七秒行駛一公里時(shí)，使用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)功能并不理想

。

至于快速行駛

，華萊士指出，即使每小時(shí)200英里與220英里之間的時(shí)差也相差甚遠(yuǎn)

，盡管速度僅快10%

。在每小時(shí)300英里的情況下，每個(gè)微動(dòng)都很重要