，價(jià)格小幅下跌
，現(xiàn)貨成交頹勢未改
，持貨商出貨仍顯積極
，下游多為剛需采購，整體成交欠佳
。
(資料圖片)
展望本周，現(xiàn)階段需求可持續(xù)性仍有待考量
，伴隨北方天氣的不斷惡化
，采暖季限產(chǎn)
，以及季節(jié)性需求淡季
，供需雙方在本就表現(xiàn)不佳的水平下再度趨弱
，使得現(xiàn)貨價(jià)格逐步回調(diào)
，對(duì)冬儲(chǔ)是否儲(chǔ)貨造成一定困擾
，這也是現(xiàn)階段市場謹(jǐn)慎或不樂觀的主要原因
。綜合來看，短期內(nèi)
，年底趕工剛需支撐
，促使基本面表現(xiàn)維持緊平衡狀態(tài)；有色方面
，銅后市消費(fèi)仍趨于走弱預(yù)期，升水上漲空間亦有限
；鋁市目前市場對(duì)于后市預(yù)期較為悲觀，疊加成本支撐或有所走弱
，短期鋁價(jià)缺乏上行動(dòng)力轉(zhuǎn)而走弱
。
一、原材料品種價(jià)格監(jiān)測
截止2022年10月28日，各原材料當(dāng)日即時(shí)價(jià)格以及價(jià)格周環(huán)比情況如下：
二、船舶行業(yè)原材料基本面分析——鋼材篇
主要內(nèi)容摘要①——中厚板：上周中板價(jià)格繼續(xù)下行 預(yù)計(jì)本周價(jià)格將維持趨弱態(tài)勢
供應(yīng)方面
，上周中厚板產(chǎn)量143.95萬噸
，周環(huán)比減少0.24萬噸
；庫存方面，鋼廠庫存79.97萬噸
，較上上周增加1.57萬噸，社會(huì)庫存106.82萬噸
，較上上周減少1.44萬噸，總庫存197.65萬噸
，較上上周增加0.27萬噸
。當(dāng)下正處于淡旺季轉(zhuǎn)換的階段
，市場對(duì)于后期需求預(yù)期轉(zhuǎn)弱
。并且鋼企面臨著虧損的風(fēng)險(xiǎn)
，主動(dòng)減產(chǎn)檢修的情況增多
。臨近十一月，北方面臨著秋冬季限產(chǎn)
，后期供給壓力有望緩解。目前南北價(jià)差已經(jīng)拉開
，北方進(jìn)入冬季用鋼量明顯下滑
，庫存出現(xiàn)了累增，加之鋼廠訂單情況不容樂觀
，后期恐對(duì)價(jià)格依舊是阻力。綜合來看
，預(yù)計(jì)本周中厚板市場價(jià)格依舊維持趨弱態(tài)勢
。
主要內(nèi)容摘要②——型鋼：需求釋放不足，型鋼價(jià)格將弱穩(wěn)運(yùn)行
上周型鋼市場價(jià)格呈現(xiàn)趨弱走勢
，周初鋼鐵交投延續(xù)低迷氛圍
，型鋼價(jià)格階梯式下跌
，周中雖有成交好轉(zhuǎn)
，但需求更進(jìn)不足難以支撐價(jià)格企穩(wěn)
，型鋼供應(yīng)尤其H型鋼品種預(yù)計(jì)呈現(xiàn)高位運(yùn)行，而短時(shí)間內(nèi)反彈機(jī)會(huì)不大
，價(jià)格下行壓力仍然較大，臨近周末
，期現(xiàn)同弱，本周價(jià)格弱勢運(yùn)行態(tài)勢難改
。供應(yīng)方面
，供應(yīng)方面來看
，長流程型鋼供應(yīng)上周仍然增加，本周鋼企大幅減產(chǎn)預(yù)期并不大
，利潤部分品種繼續(xù)倒掛，H型鋼利潤壓縮
；庫存方面
，廠庫
、社庫累庫壓力均一定增加
，去庫速度明顯存在一定抑制，價(jià)格多有優(yōu)惠促出貨
。綜合來看
，本周供需矛盾仍然突出
，鋼廠利潤持續(xù)壓縮，短時(shí)間內(nèi)反彈機(jī)會(huì)并不大
，關(guān)注社會(huì)庫存去庫速度
，需求釋放尚不足以支撐價(jià)格，綜合預(yù)計(jì)
，本周國內(nèi)型鋼市場價(jià)格將繼續(xù)趨弱運(yùn)行
。
三、船舶行業(yè)原材料基本面分析——有色篇
主要內(nèi)容摘要③——銅：上周電解銅價(jià)格小幅上漲 ，預(yù)計(jì)本周價(jià)格將繼續(xù)震蕩運(yùn)行
上周電解銅價(jià)格先跌后漲
。前期由于進(jìn)口貨源補(bǔ)充市場，下游需求難以消耗
，升水持續(xù)回落
，價(jià)格有所下跌。后半周
，受宏觀方面影響
，市場對(duì)于美聯(lián)儲(chǔ)加息預(yù)期緩和，美元指數(shù)重挫
，人民幣對(duì)美元匯率大幅走高，致使外盤有色表現(xiàn)強(qiáng)勁
，國內(nèi)盤面持續(xù)高開上漲
；且下游需求表現(xiàn)尚可
，現(xiàn)貨升水止跌回漲
，價(jià)格重返64000元/噸以上
。目前基差維持高位區(qū)間波動(dòng)
，且銀十旺季接近尾聲，后市消費(fèi)仍趨于走弱預(yù)期
，升水上漲空間亦有限，整體或波動(dòng)于300~500元/噸
。
四、船舶行業(yè)動(dòng)態(tài)熱點(diǎn)信息一覽
1.GTT推出三儲(chǔ)罐大型LNG船設(shè)計(jì)
法國工程公司GTT披露了最新的三儲(chǔ)罐174000立方米LNG船設(shè)計(jì)
，該設(shè)計(jì)已經(jīng)獲得DNV和法國船級(jí)社（BV）頒發(fā)的原則批復(fù)(AiP)
。
據(jù)悉
，新設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比有3個(gè)儲(chǔ)罐而非4個(gè)
。這種尖端技術(shù)解決方案采用GTT公司開發(fā)的Mark III和NO96技術(shù)
，旨在提高船舶的盈利能力和整體性能
，并且能為船廠節(jié)約時(shí)間和優(yōu)化造船時(shí)間表
。
三儲(chǔ)罐LNG船概念通過減少一個(gè)船舶隔離艙 （Cofferdam）
、一個(gè)泵塔和所有相關(guān)的低溫設(shè)備（液體和氣體頂蓋
、閥門、管道
、雷達(dá)等）來降低建造成本，圍護(hù)系統(tǒng)的總表面積也將減少大約2000平方米
，從而減少了材料和船舶的建造成本。
同時(shí)
，LNG運(yùn)輸量與低溫襯里表面積之間的比率也得到了提高
，將有可能降低每天的蒸發(fā)率。舉例而言
，GTT公司預(yù)計(jì)，使用Mark III Flex技術(shù)
，蒸發(fā)率將低至每天儲(chǔ)罐容量的0.08%
，而目前在運(yùn)營的LNG運(yùn)輸船的每天蒸發(fā)率0.085%
。
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