市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范來了 加快推進(jìn)都市圈建設(shè)

、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，國家發(fā)改委、國家鐵路局等部門制定了《市域(郊)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

為什么不能用鐵路現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)建市域鐵路?

“市域(郊)鐵路、城際鐵路(含高鐵)

、地鐵屬于3種不同功能定位的軌道交通系統(tǒng)，解決的問題有所不同。”石建文說，

市域(郊)鐵路主要服務(wù)于都市圈、城市市域范圍

，以都市圈中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及組團(tuán)內(nèi)部的通勤客流為主，距離一般在50—100公里;城際鐵路則主要服務(wù)于城市群，側(cè)重于城市間長距離商務(wù)、探親、旅游等客流，范圍一般在100公里—300公里;地鐵主要解決城市內(nèi)部交通問題，服務(wù)范圍在50公里以內(nèi)。

石建文解釋說，相對(duì)于城際鐵路

，市域(郊)鐵路客流早晚高峰更明顯，采用公交化運(yùn)輸組織方式、行車密度更大、站間距較小(平均站間距在3千米左右)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里—160公里之間;與地鐵相比，市域(郊)鐵路站間距更大，設(shè)計(jì)速度及運(yùn)營速度更高