空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)山東上線 實(shí)現(xiàn)不同碼頭的多平臺“互聯(lián)”

，在全國率先發(fā)布智慧綠色港口頂層設(shè)計(jì)方案，成功獲批首個(gè)交通強(qiáng)國“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位、交通運(yùn)輸部“自動(dòng)化碼頭技術(shù)研發(fā)中心”、山東多式聯(lián)運(yùn)智慧工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和智能港口碼頭技術(shù)裝備研發(fā)中心;自主建設(shè)運(yùn)營了首創(chuàng)“氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊+5G”全自動(dòng)化集裝箱碼頭;全力發(fā)展綠色物流、海鐵聯(lián)運(yùn)、“公轉(zhuǎn)鐵”，2020年完成海鐵聯(lián)運(yùn)超210萬標(biāo)箱，領(lǐng)跑全國沿海港口。

“雙碳”目標(biāo)提出后，山東港口在全國港口率先編制完成并發(fā)布綠色低碳港口專項(xiàng)規(guī)劃

，爭當(dāng)智慧綠色港口建設(shè)的示范者、引領(lǐng)者。智能空軌系統(tǒng)全程采用電力驅(qū)動(dòng)，大大減少污染物排放，減少城市噪音，提供綠色、智能交通，與傳統(tǒng)集卡運(yùn)輸模式相比，每自然箱降低能耗50%以上，環(huán)保效益顯著。

降本提效

，有效節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)資源。傳統(tǒng)的港口集疏運(yùn)體系涉及公路、鐵路建設(shè)，投入資金大，建設(shè)周期長。以山東港口青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運(yùn)為例