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吉利科技入局力帆重整以雙重身份入局力帆李書福搭車撿漏？

2020-12-29 17:16:21來源：時代周報

除了上述產(chǎn)業(yè)投資人和力帆之間簽署的有關(guān)換電領(lǐng)域合作以外

，吉利科技最新?lián)Q電MPV或?qū)⑼ㄟ^力帆進行生產(chǎn)

。

深陷虧損境地遭破產(chǎn)重整的力帆汽車終于迎來曙光

，吉利科技集團(下稱“吉利科技”)浮出水面

。

日前

，*ST力帆(601777.SH)發(fā)布了《力帆實業(yè)(集團)股份有限公司關(guān)于股東權(quán)益變動暨控股股東

、實際控制人將發(fā)生變更的提示性公告》

，稱重慶滿江紅將成為力帆控股的實際控制人

。

2020年12月28日

，該股收報5.2元，微漲0.78%

，市值235.45億元

。

據(jù)天眼查顯示，重慶滿江紅由重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司和吉利科技邁捷投資有限公司分別持股51%

、49%

，吉利科技邁捷背后則是吉利科技集團，實控人為李書福

。

此前

，重慶市相關(guān)部門有意促成債委會對力帆施以援手，而重慶兩江股權(quán)投資基金背后正是重慶兩江新區(qū)管理委員會

，同時

，吉利科技入局的消息在今年6月就已有傳聞。如今看來

，在政府部門和吉利科技的合作牽手下

，力帆困局有望解決。

雖然實控人發(fā)生變更，但對于力帆而言

，如何重生才是當務之急

。

據(jù)接近力帆的人士告訴時代周報記者，吉利科技除了希望通過力帆布局新能源

、換電等領(lǐng)域外

，其生產(chǎn)基地、資質(zhì)

、產(chǎn)能

、上市公司殼資源和在西南地區(qū)的銷售渠道等都是吉利科技看重的，不過

，就目前來看

，吉利科技最需要的還是希望在換電等新能源市場有所突破。

“吉利科技接盤力帆算是撿了個大便宜

，力帆在重慶和西南地區(qū)的資源可謂雄踞一方

。”12月26日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)對時代周報記者表示

，吉利科技也看好力帆背后的官方資源

，在西南地區(qū)布局換電也和吉利科技的戰(zhàn)略方向一致，于力帆而言

，新的血液進來后重新調(diào)整

，才有機會翻盤。

以雙重身份入局力帆

由于未能在自主乘用車市場崛起中跑出

，曾被譽為“摩托車大王”的力帆在近年來陷入銷量下跌

、債務飆升等境地。

2020年上半年

，力帆營收僅15.84億元

，同比減少69.42%，凈虧損25.95億元

，負債達167.7億元人民幣

，資產(chǎn)負債率高達98.87%。

2020年8月6日

，力帆股份的控股股東力帆控股以不能清償?shù)狡趥鶆?div id="jfovm50" class="index-wrap">、資產(chǎn)不足以清償全部債務為由，向法院申請司法重整

。

事實上

，在力帆的困局無法扭轉(zhuǎn)情況下，吉利科技的優(yōu)勢或更能凸顯

，上述人士告訴記者

，吉利科技在品牌、渠道以及體制機制等方面，更善于打造和運營

，并有著長期成功的實踐經(jīng)驗

，此番入局，兩者都將受益

。

雖然吉利科技控股的吉利邁捷在重慶滿江紅企業(yè)中只是第二大股東

，但吉利科技還以產(chǎn)業(yè)投資人的身份直接投資了力帆，雙重身份下

，吉利科技在力帆汽車日后的重整

、經(jīng)營過程中的實際運作人身份十分明顯。

2020年11月6日

，力帆稱吉利邁捷、吉利科技或吉利邁捷/吉利科技持股比例達70%以上的絕對控股的公司(以下簡稱“產(chǎn)業(yè)投資人”)將作為參與公司重整投資的實施主體

。

在12月21日的最新公告中

，重慶滿江紅基金、產(chǎn)業(yè)投資人最新持股比例分別為29.99%

、20%

，分列第一和第二大股東，原為公司實控人的力帆控股持股比例由47.08%下降至13.75%

，為公司第三大股東

。

據(jù)力帆透露，在重整過程中

，滿江紅基金將通過力帆股份重整出資人權(quán)益調(diào)整程序有條件受讓資本公積金轉(zhuǎn)增股票

，并向力帆股份提供資金;產(chǎn)業(yè)投資人則通過力帆股份重整出資人權(quán)益調(diào)整程序有條件受讓資本公積金轉(zhuǎn)增股票，并向力帆提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源

、與力帆股份簽署關(guān)于換電型純電動多用途乘用車的授權(quán)協(xié)議和有關(guān)基地代加工業(yè)務的轉(zhuǎn)移協(xié)議或其他代加工業(yè)務協(xié)議等

。

吉利科技意欲何為

入局力帆，或成為吉利科技在換電和新能源領(lǐng)域的重要一步

。

除上述產(chǎn)業(yè)投資人和力帆之間達成有關(guān)換電領(lǐng)域合作外

，吉利科技最新?lián)Q電MPV或?qū)⑼ㄟ^力帆進行生產(chǎn)。

2020年11月16日

，力帆汽車在召開的2020年第二次臨時股東大會上就有提到相關(guān)布局

，稱一旦完成重整工作，首先將量產(chǎn)吉利科技集團旗下?lián)Q電型電動MPV楓葉80V

。

根據(jù)重整計劃

，力帆將依照重整投資人制定的發(fā)展計劃，逐步走出困境

。重整投資人還將從戰(zhàn)略

、品牌、管理、技術(shù)

、資金

、人才等多維度對上市公司進行賦能，構(gòu)建智能換電新能源汽車生態(tài)

。

2020年7月1日

，重慶兩江新區(qū)就和吉利控股集團簽署了相關(guān)協(xié)議，吉利科技高端新能源整車(重慶)生產(chǎn)基地項目

、吉利科技工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)總部暨數(shù)字化工廠項目將落地兩江新區(qū);隨后

，吉利科技智能換電站在重慶落成，按照計劃

，吉利科技2020年將在重慶建設(shè)完成35座換電站

，2021年在重慶完成100座換電站建設(shè)，到2023年落成超過200座

。

“力帆在重慶的基礎(chǔ)和資源實力很強

，對于吉利科技而言，通過重慶再去發(fā)展西南市場的這樣一個換電布局

，是一個比較穩(wěn)妥的戰(zhàn)略

。”12月26日，一名汽車分析師告訴時代周報記者

。

除了力帆本身有助于吉利科技布局換電以外

，吉利科技深入該行業(yè)也和換電浪潮來臨有關(guān)。不過

，目前換電領(lǐng)域仍有不少痛點待解

。

此前曾丕權(quán)就對記者表示：“最大困難點還是資金上的問題，成本非常高

，比如蔚來汽車為了換電站模式的發(fā)展已花費超過5億元的資金

。”尤其對于To C 端并采用換電模式的車企而言，在目前換電市場還未成熟的環(huán)境下

，換電模式高昂成本和巨大投資后面收益效果并不明顯

。

值得注意的是，吉利科技顯然不是為了做一門短期就能獲益的“生意”

，前瞻性布局換電才是其所思考的問題

，同時，力帆迎來吉利科技

，如何改變持續(xù)虧損的財務狀況走向發(fā)展正軌才是當務之急

。

就長遠來看，吉利科技的換電生意以及力帆的重生尚不能完全定論

，但眼下力帆總算看到曙光

，而資本市場也給予了雙方合作的信心

，在經(jīng)過22日的停牌后，12月23日

，*ST力帆(601777)盤中股價一度觸及漲停

，最終當日以5.22元/股收盤，漲幅5.03%

。(時代周報特約記者易揚發(fā)自廣州)

責任編輯：孫知兵

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