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“蔚小理”2月交付量集體下滑
，加速擴(kuò)充電池供應(yīng)商…增資欣旺達(dá)
，造車新勢力補(bǔ)“缺電”短板

2022-03-02 19:04:02來源：同花順財(cái)經(jīng)

本文共1586字

記者劉敏

3月1日

，蔚來汽車

、小鵬汽車與理想汽車紛紛公布2月交付量

，造成新勢力頭部車企排行也由今年1月的“小理蔚”切換成了“理小蔚”

。記者注意到

，相比1月

，3家車企2月的交付量均大幅下滑

。

其中

，蔚來更是延續(xù)過去4個(gè)月以來的跌勢，繼續(xù)在“蔚小理”中墊底

。同時(shí)

，在“蔚小理”等一眾車企加速擴(kuò)充電池供應(yīng)商的背后，也反映出了車企的電池焦慮

。

具體來看

，今年2月，理想汽車共交付8414輛理想ONE

，同比增長265.8%

。理想汽車1月交付了12268輛，2月交付量僅為1月的68.58%。自上市以來

，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)14.48萬輛

。

小鵬汽車總交付6225輛，同比增長180%

，環(huán)比下降51.8%

。就單獨(dú)車型來看，小鵬P7交付3537輛

，小鵬P5交付2059輛

，小鵬G3系列交付629臺。自交付以來

，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量近16萬輛

。

除有春節(jié)因素的影響，制造基地改造和零部件短缺等也是導(dǎo)致交付量下降的原因

。小鵬汽車表示

，“在1月底至2月春節(jié)假期期間，我們對肇慶基地進(jìn)行了技術(shù)改造

，現(xiàn)已按計(jì)劃于2月中全面恢復(fù)生產(chǎn)

，更高的生產(chǎn)效率將進(jìn)一步助力大量在手訂單的加速交付?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

值得一提的是

，蔚來汽車已連續(xù)5個(gè)月在“蔚小理”中墊底。

數(shù)據(jù)顯示

，蔚來汽車2月共交付智能電動汽車6131輛

，同比增長9.9%。今年1月

，蔚來交付新車9652輛

，2月交付量僅為1月的63.52%。截至2月底

，蔚來累計(jì)交付18.29萬輛智能電動汽車

。

對于2月交付量大幅下滑，蔚來汽車表示

，主要因?yàn)榇汗?jié)假期工廠停工

，而且2月生產(chǎn)了一些ET7樣車、展車和試駕車

。據(jù)悉，蔚來自動駕駛旗艦轎車ET7

，作為NT2.0平臺的首款產(chǎn)品

，將于3月28日開始交付。

從2021年前三季度來看，蔚來的營業(yè)總收入為262.36億元

，同比增長173%

，蔚來的收入規(guī)模呈快速增長的趨勢，仍居“蔚小理”之首

。而小鵬和理想近幾年來的成長非?div id="jfovm50" class="index-wrap">？焖伲o蔚來帶來了競爭壓力

。2019年

，蔚來的收入規(guī)模是小鵬的3倍，如今這一差距在迅速縮小

。與此同時(shí)

，蔚來是三者中營收最高的，同時(shí)虧損也最大

。蔚來2021年前三季度的凈虧損為83.93億元

，小鵬和理想的虧損分別為35.76億元和6.17億元。

業(yè)內(nèi)人士指出

，新能源汽車的前期研發(fā)成本非常高

，且盈利周期較長，高額的費(fèi)用支出是新能源車企虧損的主要原因

。截至目前

，僅理想汽車披露了2021年第四季度及2021年年報(bào)。2021年第四季度

，理想汽車營收106.2億元

，同比增長156.1%；凈利潤2.96億元

，較去年同期增長174.88%

。公司全年實(shí)現(xiàn)營收270.1億元，同比增長185.6%

；全年凈虧損3.22億元

，較2020年的虧損額擴(kuò)大111.9%。

此外

，哪吒汽車2月依舊保持強(qiáng)勁勢頭

，交付量達(dá)7117輛，超過了小鵬汽車和蔚來汽車

，同比增長255%

。哪吒汽車今年以來累計(jì)銷量達(dá)18126輛，同比增長332%

。

今年

，小鵬汽車正式納入港股通

，成為首個(gè)進(jìn)入港股通的造車新勢力。

近日

，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO李鐵

，在公司2021年第四季度財(cái)報(bào)業(yè)績說明會上透露，理想汽車將于今年3月7日納入恒生科技指數(shù)

，并預(yù)計(jì)于3月中旬左右進(jìn)入深港通

。

2月28日，蔚來宣布公司已通過香港交易所聆訊

，計(jì)劃于3月10日在港交所主板二次上市

。至此，蔚來

、小鵬

、理想將齊聚港交所。

盡管資本市場一直是造車新勢力的第二戰(zhàn)場

，但交付量才是真正的“硬指標(biāo)”

。隨著電動車漲勢大好，作為電動車的“心臟”的電池

，其供應(yīng)也產(chǎn)生了較大缺口

，因此，電池也成了限制智能電動汽車交付量的一大關(guān)口

。

記者注意到

，2月24日，欣旺達(dá)（300207）披露增資公告

，由19家企業(yè)

、資本機(jī)構(gòu)共同增資，總金額高達(dá)24.3億元

。

增資完成后

，欣旺達(dá)的注冊資本增加12.37億元至63.25億元，19家投資企業(yè)獲得其子公司欣旺達(dá)汽車電池19.55%的股份

，其背后不僅聚齊了“蔚小理”

，還不乏多家頭部傳統(tǒng)車企的身影，包括上汽金石

、廣祺欣電

、信之風(fēng)/東風(fēng)交銀，它們分別關(guān)聯(lián)上汽集團(tuán)（600104）

、廣汽集團(tuán)（601238）和東風(fēng)汽車（600006）

。3月1日晚間，欣旺達(dá)公告稱

，子公司欣旺達(dá)汽車電池將在珠海投資120億元

，建設(shè)30GWh動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目

。

“蔚小理”等一眾車企共同助推電池制造商欣旺達(dá)在動力電池賽道前進(jìn)，恰恰折射出車企的電池焦慮

。翼虎投資研究員周佳指出，“在新能源時(shí)代

，優(yōu)質(zhì)的動力電池始終是車企甚至所有人的‘焦慮’

。寧德時(shí)代（300750）在國內(nèi)動力電池市場份額占一半以上，擁有絕對的話語權(quán)

。新能源汽車公司為了降低造車成本

，都在以合資或投資的方式爭搶電池企業(yè)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>

今年1月

，欣旺達(dá)副總裁梁銳在接受采訪時(shí)表示，“未來希望（動力電池業(yè)務(wù)）達(dá)到消費(fèi)類電池業(yè)務(wù)的同等規(guī)模

，目標(biāo)是要做到國內(nèi)前三

。”但是

，發(fā)力動力電池業(yè)務(wù)

，已使得欣旺達(dá)業(yè)績承壓。2018年至2021年上半年

，欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)的扣非凈利潤分別為-1.46億元

、-3.05億元、-6.07億元和-4.03億元

。因此

，短期來看，欣旺達(dá)并不會對動力電池領(lǐng)域的格局形成多大影響

。

展望未來

，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“2022年是新能源汽車行業(yè)充分競爭的一年

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！睋?jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛

，滲透率為22%左右

。因此，這也將是智能電動汽車競爭加劇的一年

。造車新勢力不僅要能“燒錢”

，還要達(dá)到“硬指標(biāo)”，才能多“出貨”

、成為一眾車企中的領(lǐng)跑者

。

編輯|陳雨禾審核|廖小濤

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