面市2個(gè)月銷量遭遇滑鐵盧 上汽奧迪如何應(yīng)對(duì)“成長(zhǎng)的煩惱”

，BBA的格局正在生變。

縱觀2021年BBA交付成績(jī)單，寶馬處于領(lǐng)先地位

，2021年在全球交付了252萬輛新車，同比增長(zhǎng)8.4%；緊隨其后的奔馳總銷量233萬輛，盡管不及寶馬，卻沒有妨礙奔馳成為3家中最賺錢的企業(yè)。奔馳財(cái)報(bào)顯示，2021年集團(tuán)營(yíng)業(yè)額為1680億歐元，同比增長(zhǎng)9%；凈利潤(rùn)由2020年的40億歐元升至142億歐元（不包括戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)）。

奧迪也在2021年實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展

，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈現(xiàn)金流均創(chuàng)下歷史新高。然而，目前上汽奧迪的成立以及首款車戰(zhàn)績(jī)并沒有給市場(chǎng)過多的驚喜。

中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事張秀陽表示，為保證上汽奧迪“順產(chǎn)”

，三方協(xié)議最大程度上保證了一汽奧迪現(xiàn)有投資人的利益和情緒，也規(guī)避了渠道利益競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。但這套模式下從PPE全新電動(dòng)化平臺(tái)的缺位，到價(jià)格定位均被詬病的奧迪A7L，到換殼ID.6的概念車，這些對(duì)消費(fèi)者并沒有吸引力，對(duì)于現(xiàn)有的經(jīng)銷商也沒有帶來多大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

“受經(jīng)銷商利益關(guān)系網(wǎng)影響，并網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)給上汽奧迪帶來了更多的體系化困難

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