終端綜合優(yōu)惠3.5萬

，綜合續(xù)航超1100km

，看過拿鐵DHT-PHEV不想考慮問界M5了

，無論是基于動力方面還是用車成本方面考慮，拿鐵DHT-PHEV都是更好的選擇。

 

除了問界M5很多人也在比亞迪唐DM-i和拿鐵DHT-PHEV之間比較和觀望

。其實對于長城和比亞迪來講，同為國內(nèi)自主品牌的佼佼者，旗下這兩車也算是勢均力敵，但拿鐵更為占優(yōu)的一點(diǎn)則是它的兩擋技術(shù)，比亞迪唐DM-i采用的單擋結(jié)構(gòu)在相對高速工況下發(fā)動機(jī)才能介入驅(qū)動，在高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯(lián)模式覆蓋，多少會呈現(xiàn)出動力差、油耗高的不足。

 

這個單擋的不足拿鐵卻直接給補(bǔ)足了

，拿鐵的兩擋保證了發(fā)動機(jī)始終落在高效區(qū)間，比如低速60km/h以下，直驅(qū)就用一擋，超過70km/h發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高那就可以增加一擋，讓發(fā)動機(jī)回到一個合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間。但在兩擋時，隨著轉(zhuǎn)速增加，在需要的情況下，比如說在急加速，它還會使用一擋，相當(dāng)降擋增扭這樣一個過程，保證發(fā)動機(jī)直驅(qū)的時候在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，也保證了中高速需要動力的時候有很好的性能。

 

作為衡量新能源車型的一個重要維度，拿鐵DHT-PHEV油耗和續(xù)航表現(xiàn)也挺給力

。在 WLTC工況下，拿鐵DHT-PHEV綜合油耗為0.48L/100km，比亞迪唐DM-i 112km版本為1.89L/100km ，業(yè)績堪憂，如何支撐高估值

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