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大卓智能：自動駕駛下半場，技術領先
、經(jīng)營思維
、生態(tài)合力缺一不可

2024-01-24 18:07:22來源：今日熱點網(wǎng)

過去的一年

，是自動駕駛行業(yè)的轉(zhuǎn)折之年

。

一方面

，受技術變革和政策推動影響

，汽車行業(yè)加速向 “智能化”方向轉(zhuǎn)型

，自動駕駛公司如雨后春筍般顯現(xiàn)，市場對自動駕駛的接受程度不斷提高

，具有輔助駕駛或智能駕駛功能的汽車銷量快速增長

。數(shù)據(jù)顯示

，2023年上半年，國內(nèi)新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)逼近40%

。國家發(fā)改委預測

，2025年我國智能汽車數(shù)量將達2800萬輛，滲透率82%

，2030年智能汽車達到3800萬輛

，滲透率達到95%。

智能駕駛前景廣闊已成為智能汽車下半場的行業(yè)共識

，但與此同時

，高階智能駕駛規(guī)模化

、商業(yè)化落地還有一段不容易的路要走

。自動駕駛的發(fā)展水平取決于硬件、軟件

、計算能力等多維度的技術突破和協(xié)同配合

，“聰明的車”、“智慧的路”

、“實時的云”

、“可靠的網(wǎng)”、“精確的圖”

，缺一不可。

對于如何推進解決自動駕駛的規(guī)?div id="d48novz" class="flower left">

；慨a(chǎn)以及商業(yè)化落地

，每個企業(yè)的路徑思考各不相同。

前不久舉辦的首屆大卓智能生態(tài)日暨2024卓界大會上

，奇瑞集團旗下自動駕駛公司大卓智能也與行業(yè)伙伴們深入探討了這個話題

。作為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略中智駕板塊的重要一環(huán)，背靠奇瑞集團百萬級年銷量體量

，大卓智能雖然起步晚但是發(fā)展基礎牢固

，經(jīng)驗豐富，進展迅速

。從落地的角度來看

，目前，大卓智能基于AEB和LCC的L2輔助駕駛已經(jīng)于2023年量產(chǎn)上市

，高速NOA產(chǎn)品也將于2024年進行量產(chǎn)

。據(jù)悉，大卓將基于激光雷達+BEV+Transformer+OCC的多傳感器融合技術路線

，實現(xiàn)街道/鄉(xiāng)道/高速路全場景智能駕駛

、跨層記憶泊車

、代客泊車的高階智能駕駛功能，并于2025年完成量產(chǎn)裝車

，發(fā)展速度令人矚目

，發(fā)展方向十分明確。

對于智能駕駛的商業(yè)化落地

，大卓智能有著自己獨特的思考

。

深度自研，技術領先是發(fā)展基礎

大模型技術將人工智能技術推向快速發(fā)展階段

，智能駕駛技術也由此打開了新的想象空間

。目前全球智能駕駛處于L2向L3迭代時期，各大廠商加快L3以上級別產(chǎn)品研發(fā)

，誰先能拿出更安全

、更人性化地智能駕駛技術解決方案，誰就能在商用落地方面贏得先機

，擁有更大的市場份額與溢價能力

。目前，大卓智能已形成了一支超500人的團隊

，其中研發(fā)人員占比超80%

，碩博以上占比超60%，技術能力與行業(yè)影響力持續(xù)提升

。

大卓智能副總經(jīng)理高家兵表示

，“當前的產(chǎn)品競爭是時不待我，大卓智能將與生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟伙伴建立緊密的系統(tǒng)協(xié)作機制

，以用戶需求為導向

，加速產(chǎn)業(yè)化迭代進程，打造新型出行模式

，提供超越用戶期待的產(chǎn)品”

。

基于市場需求理解和深度自研能力，秉持覆蓋乘用車和商用車兩個層面的“雙軌發(fā)展戰(zhàn)略”

，大卓智能從星途

、奇瑞、國際

、捷途

、icar、O&J

、商用車等奇瑞集團旗下品牌的市場需求出發(fā)

，在芯片、域控

、傳感器

、軟件應用等領域生態(tài)伙伴的助力下

，正以智能化產(chǎn)品規(guī)劃，協(xié)同各品牌事業(yè)部

，持續(xù)推動奇瑞智能化轉(zhuǎn)型

。

不燒錢的模式，經(jīng)營思維才是長線發(fā)展的關鍵

在自動駕駛領域

，“燒錢”是發(fā)展初期的普遍現(xiàn)象

。根據(jù)《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》統(tǒng)計的天眼查數(shù)據(jù)顯示，以自動駕駛

、智能駕駛

、無人駕駛三個界定詞去篩選，過去10年

，全球披露的融資額累計超過4400億元

，其中，中國企業(yè)融資額超過2200億

。以至于許多人將自動駕駛歸為一場“虛火”

。

踏實務實的經(jīng)營思維刻在奇瑞集團的基因里，自然也深刻影響著大卓智能

。成立的第一天開始

，奇瑞汽車董事長尹同躍就與大卓智能總經(jīng)理谷俊麗同步了經(jīng)營思路——不做燒錢的買賣，作為資深專家和行業(yè)老兵

，谷俊麗深表認同：“從過去技術牽引

，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)牽引，從過去技術為王

，到現(xiàn)在市場為王

，我們要有明確的經(jīng)營思維，一定要形成商業(yè)閉環(huán)

，把技術變成有價格的產(chǎn)品?div id="jfovm50" class="index-wrap">！痹谶@樣的思路下

，大卓智能采用產(chǎn)品線機制，即每個產(chǎn)品線的投入都與業(yè)務

、市場和定價掛鉤

，以未來三年的回報為衡量標準。

從行業(yè)現(xiàn)狀來看

，大卓智能的發(fā)展思路是務實

，且具有長線發(fā)展思維的。自動駕駛的上半場證明了技術的可行性

，而隨著技術

、市場和商業(yè)模式的逐漸成熟

，下半場的競賽中，成本控制

、規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；瓦\營能力的比拼更加重要。 “不燒錢”的模式打造出來的商業(yè)模式一定更有生命力和可持續(xù)性

。

生態(tài)合力

，開放協(xié)同是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路

自動駕駛的商業(yè)化落地并非只是一個技術問題，供應鏈建設

、安全標準制定

、商業(yè)模式開發(fā)等缺一不可，僅靠車企或自動駕駛公司的單打獨斗是無法完成的

。推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)跨越盈利拐點

，需要全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的共同參與，群策群力凝聚共識

。

大卓智能CEO谷俊麗博士也指出

，“以生態(tài)合力驅(qū)動商業(yè)模式發(fā)展，打造出車企

、供應鏈

、技術研發(fā)公司、消費者都滿意的解決方案

，才能實現(xiàn)規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；虡I(yè)化的未來生態(tài)建設”。大卓智能的生態(tài)合作伙伴——四維圖新總經(jīng)理程鵬也表示：“現(xiàn)在智駕路線逐漸清晰

，智駕領域‘高性價比方案+數(shù)據(jù)閉環(huán)’未來將成行業(yè)最優(yōu)解

，開放協(xié)同將是產(chǎn)業(yè)必經(jīng)之路”。

生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟成立后

，大卓智能將與生態(tài)伙伴在產(chǎn)業(yè)化

、國際化、個性化

、多元化等方面形成更強生態(tài)合力

，共同以用戶需求為導向，探索新場景的開發(fā)和技術應用

，為全球用戶提供更加優(yōu)秀且安全可靠的Z時代自動駕駛體驗

。

“自動駕駛是汽車高度智能化的標志之一，在諸多智能化技術支持下

，3/4級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地必將成為現(xiàn)實

，也將為消費者帶來更多便利?div id="4qifd00" class="flower right">

！鼻迦A大學人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東近日在接受《中國汽車報》記者采訪時表示

。而大卓智能生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟的成立將進一步聚力匯智

，用好的技術、好的成本打造出有競爭力的體系

，讓智能駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地早日到來

。

關鍵詞：

責任編輯：孫知兵

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