撰文 / 賈可博士(中國汽車藍(lán)皮書論壇主席、軒轅之學(xué)校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長)
尊敬的各位新汽車事業(yè)的朋友們
，大家上午好
，歡迎來到主題為“想象”的2024第十六屆
中國汽車藍(lán)皮書論壇的現(xiàn)場。最近這兩年來，特別是最近這一段時(shí)間以來，中國汽車業(yè)對(duì)于內(nèi)卷一片憤怒聲討，我今天再加把火，火燒內(nèi)卷，談?wù)剝?nèi)卷為什么發(fā)生，談?wù)?span id="x5hnpb5" class="keyword">中國汽車向何處去。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度
，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。10年過去，中國新能源汽車發(fā)展取得讓全世界震撼的進(jìn)展，一定程度上，可以說，我們已經(jīng)彎道超車成功
，
中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了走向汽車強(qiáng)國的重要基礎(chǔ)。
先看中國品牌在國內(nèi)的市場份額。2023年，
中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，年度市場份額達(dá)到56%
。2024年第一季度
，
中國品牌乘用車市場份額進(jìn)一步上升到了59.6%。再看新能源汽車滲透率
。2023年
，
中國新能源汽車產(chǎn)量增至958.7萬輛，銷量為949.5萬輛。2024年4月
，新能源汽車批發(fā)、零售滲透率已雙雙突破50%
，已提前11年完成
國家要求的2035年滲透率目標(biāo)。
最后看海外出口。2021年我國汽車出口達(dá)到200萬輛
、2022年達(dá)到300萬輛
，2023年更是跨越了兩個(gè)百萬級(jí)
臺(tái)階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%
。2024年第一季度，汽車出口132.4萬輛
，同比增長33.2%
。
三組數(shù)字
，三個(gè)里程碑。但是
，在成功的時(shí)刻
，我們更要警醒，現(xiàn)在問一聲
，
中國汽車向何處去至關(guān)重要?div id="d48novz" class="flower left">，F(xiàn)在，我們又到了
中國汽車發(fā)展的十字路口，走得好
，我們
中國汽車就會(huì)海闊天空，能夠真正躍遷到世界一流汽車陣營，走得不好
，又可能前功盡棄，此時(shí)此刻
，可以說
，
中國汽車到了最好的時(shí)候，但卻又是到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。
為什么這么說
？
再看兩組數(shù)字。一組是國際車企2024年第一季度的經(jīng)營情況
，一組是
中國車企的經(jīng)營情況。看完之后
，大家的感受是什么
？表面上，自主品牌市場份額在突破
性增長，新能源市場滲透率更是高歌猛進(jìn)
，我們
中國車企整體經(jīng)營情況越來越差。我們是不是忙了個(gè)寂寞？這個(gè)事情是怎么發(fā)生的
？
這就要從2020年開始說起
。當(dāng)年
，隨著特斯拉在
中國國產(chǎn)和銷售的鯰魚效應(yīng)，積蓄多年力量的中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量呈現(xiàn)階梯式的走高。但是
，這個(gè)過程中卻悄悄萌發(fā)了危險(xiǎn)的種子，打破了正常的競爭秩序和行業(yè)生態(tài)
。
通過新能源汽車的國家補(bǔ)貼政策，特別是
國家對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼和激勵(lì)政策，極少數(shù)車企通過內(nèi)卷，來強(qiáng)勢打破
中國汽車生態(tài)平衡，試圖一舉獲得領(lǐng)先地位
。這種勇氣值得敬佩，但是做法不值得尊敬
，而且后果非常嚴(yán)重
，就是導(dǎo)致當(dāng)下整個(gè)
中國汽車產(chǎn)業(yè)營收和利潤嚴(yán)重下滑，同時(shí) ，部分車企在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位從較長的時(shí)間維度來看也很難長久
，并且從全球角度看，還帶來了對(duì)
中國汽車產(chǎn)業(yè)的不友好氛圍 。
這種內(nèi)卷
，直接的表現(xiàn)就是卷價(jià)格。雖然新能源汽車絕大部分不掙錢
，但是價(jià)格卻不斷下降
，倒逼傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)不斷降價(jià)。去年以來
，車企價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是稀松
平常。深圳市價(jià)格認(rèn)定與監(jiān)測中心發(fā)文稱，2024年以來深圳新能源汽車價(jià)格普遍下跌
，一般跌幅在5%—10%左右
。2024年將會(huì)有150多款新車上市，其中110多款是新能源汽車
，接下來的價(jià)格戰(zhàn)恐怕還會(huì)愈演愈烈
，
中國汽車的生存狀態(tài)更加堪憂。
有人會(huì)說
，為什么你卷價(jià)格就掙不到錢
，別人卷價(jià)格就能夠掙到錢？別人讓利
，你為什么就不得不讓本
？按理說，市場競爭
，有能力在不降低質(zhì)量甚至提高質(zhì)量的基礎(chǔ)上
，通過技術(shù)創(chuàng)新把產(chǎn)品成本降下去，給消費(fèi)者讓利
，來獲得競爭優(yōu)勢
，這本來無可厚非。但是事情往往并非如此。我們在卷價(jià)格的背后
，看到的是極少數(shù)車企更多的不擇手段
。
1. 卷成本：偷工減料，造假售假
。前兩年
新冠疫情期間，芯片短缺，有車企就用消費(fèi)級(jí)、工規(guī)級(jí)芯片來代替車規(guī)級(jí)芯片 。很多安全件也是如此。現(xiàn)在
，這樣的風(fēng)氣有沒有愈演愈烈
？我想問問在座的汽車公司，你們的充電樁讓第三方安裝一個(gè)
，到底給多少錢
？但是就是有這樣的公司，敢用行業(yè)幾乎只有一半的價(jià)錢來給用戶安裝充電樁
，那么那些電源
、電纜、接線盒
、接地線
，那些輔料會(huì)是什么樣的材料？
2. 卷技術(shù)：哄騙伙伴
，抄襲技術(shù)
。不能否認(rèn)有些車企在垂直整合上有自己的技術(shù)優(yōu)勢，但是同樣不能否認(rèn)
，有些車企在供應(yīng)商辛辛苦苦做好方案開源技術(shù)后
，就一腳把供應(yīng)商踢開，然后自己垂直整合
。這樣垂直整合的產(chǎn)品
，有不少雖然安全
性和可靠性不如供應(yīng)商，但是對(duì)于這樣的廠家來說 ，能用就行
。當(dāng)然，這種車企知道海外管得嚴(yán)
，供應(yīng)海外的汽車
，還要用原供。
3. 卷資金：拖欠貨款
，代
幣伺候。你如果不是掌握核心技術(shù)的供應(yīng)商，供貨后，到底多長時(shí)間才能拿到錢？開票之后3個(gè)月之后拿到的不是錢，甚至也不是承兌匯票，而是企業(yè)內(nèi)部的代幣。你想要早點(diǎn)拿到錢，對(duì)不起，請(qǐng)?jiān)俅騻€(gè)折扣。供應(yīng)商已經(jīng)被要求不斷降價(jià)，這樣下去，什么時(shí)候是個(gè)盡頭？4. 卷用戶：平息事端，連蒙帶哄。毫無疑問，整體而言，中國新能源汽車在安全性上已經(jīng)取得突飛猛進(jìn)的提升，但是有些車企因?yàn)榫韮r(jià)格、卷成本、卷技術(shù)，必然導(dǎo)致產(chǎn)品金玉其外敗絮其中。如果是一般問題，那就對(duì)用戶推諉，如果著火，那就迅速反應(yīng)，一方面賠一輛比原車價(jià)格高一些比如貴出三成的同品牌新車，一方面要求用戶簽署著火責(zé)任不在廠家的合同 。
5. 卷關(guān)系：上下騰挪，左右逢源
。
中國是一個(gè)關(guān)系社會(huì) 、人情社會(huì)，這本來無可厚非
，適可而止
，都是正常。但是
，某些車企為了成為
中國汽車行業(yè)的明星企業(yè)，拿到最多最全的各類資源，用盡了各種“外交”手段，某些院士、某些專家、某些官員不僅是這類企業(yè)的座上賓，更是自己的傳聲筒，所以這種企業(yè)好事最容易遇到，壞事也最容易化解。6. 卷輿論：混淆視聽
，水軍盛行。世上沒有不透風(fēng)的墻，但是這樣的企業(yè)精心培育了強(qiáng)大的水軍，他們散布在互聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)角落，凡是好事，都跟這樣的企業(yè)沾邊，凡是壞事，都是別人的企業(yè)所為。但凡有誰敢說出一點(diǎn)這樣企業(yè)的真相，那必然被水軍圍攻。他們雖然無法提出條理清晰的論點(diǎn)，只要打著愛國旗號(hào)，卻可以不停發(fā)泄情緒，質(zhì)疑別人的動(dòng)機(jī)，顛倒黑白，夸大其詞，說啥都是對(duì)的。以上就是中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的6種表現(xiàn)，或者說6種怪現(xiàn)象。吉利控股集團(tuán)董事長李書福說：“中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高過一浪，也是舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全、執(zhí)法嚴(yán)格、公平競爭，這就是好事
；反之，就是壞事
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>
我們是否還記得一年前，也就是2023年5月
，長城汽車的驚天舉報(bào)
？廣大
中國車企渴望執(zhí)法嚴(yán)格、公
平競爭，如果這樣“卷”就會(huì)被遏制?div id="jfovm50" class="index-wrap">?div id="jfovm50" class="index-wrap">；如果不能遏制，那么同行就不得不跟隨。有人說我們不卷價(jià)格，我們卷技術(shù)、卷價(jià)值。我理解，他們說的是比技術(shù)，比價(jià)值，但現(xiàn)實(shí)往往不是這樣的，如果不能在法治經(jīng)濟(jì)、公平競爭的框架下，那么卷技術(shù)、卷價(jià)值，到最后一定會(huì)演變成上面6種內(nèi)卷情況，這就對(duì)整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的災(zāi)難。
這種災(zāi)難表現(xiàn)在3個(gè)層面
1. 產(chǎn)品方面
，外表光鮮，可靠性差，殘值率低?div id="d48novz" class="flower left">，而是簡單地簡配或犧牲安全、質(zhì)量
、
性能進(jìn)行的降價(jià)，怎么看都是耍流氓。新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是新質(zhì)生產(chǎn)力
，但是目前這種內(nèi)卷導(dǎo)致新質(zhì)生產(chǎn)力有變味的可能
。
2. 服務(wù)方面，體系面臨崩盤
，用戶服務(wù)堪憂
。
中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在卷成本卷價(jià)格卷質(zhì)量，再卷兩年，整個(gè)服務(wù)體系就要崩盤
。新車價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重侵蝕了經(jīng)銷商應(yīng)有的盈利
，汽車經(jīng)銷商的生存狀況依然艱難。一
臺(tái)車賣了不掙錢，就不可能給用戶提供服務(wù)?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)在很多經(jīng)銷商都已經(jīng)不長跑了，都改短跑了
。無論經(jīng)銷商倒閉
，還是主機(jī)廠倒閉，都對(duì)于現(xiàn)有的用戶是巨大的不負(fù)責(zé)任
。汽車
，畢竟不是玩具，要求安全至上
。
3. 生態(tài)方面
，全價(jià)值鏈虧損，全行業(yè)亞健康
。企業(yè)沒有效益就無法生存
，對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響
。雖然強(qiáng)勢內(nèi)卷車企或者說卷王還有利潤
，但是絕大多數(shù)新能源車企處于虧損狀態(tài)，特別是純電動(dòng)車企業(yè)
，更是感到扭虧無望
。上下游都不
賺錢，中國汽車產(chǎn)業(yè)就將是惡性循環(huán)。曾慶洪最
近在中國汽車重慶論壇表示，廣汽不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)
，但是要有理
性和有底線，不能過度。讓利可以
，但讓本就有問題
，不可持續(xù)。
但是
，有人說：“卷是一個(gè)自然規(guī)律
，不要焦慮，積極擁抱才能從競爭中走出來
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！? 也有人說：“卷是良
幣驅(qū)除劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會(huì)卷出
中國品牌的新高度，會(huì)卷出用戶利益的最大化
，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值
。未來十年必將會(huì)有更多的
中國品牌卷成世界級(jí)品牌 。”我覺得他們對(duì)卷還是有誤解
。
剛才我說了內(nèi)卷的6種怪象和3大災(zāi)難
，卷怎么能是自然規(guī)律
？卷怎么能是良
幣驅(qū)逐劣幣？恰恰相反，卷是不守規(guī)矩
，卷是破壞市場秩序，卷是劣
幣驅(qū)逐良幣。什么是“卷”
？我去年以來多次說過
，從詞的源頭上理解
，內(nèi)卷是逆生長，也就是退化
，它的英文是involution
。我們應(yīng)該進(jìn)化，而不是退化
，而進(jìn)化是evolution
。我今天在這里說，一個(gè)真正的汽車人
，就不應(yīng)該用“卷”這個(gè)字眼
，“卷”是貶義詞，“卷”有流氓腔
，就像我們不能說“搶”得合法
，“偷”得合理和“騙”得理直氣壯一樣，我們要旗幟鮮明地反對(duì)“卷”
。
卷是一種裹挾
，卷是一種放棄，卷是一種迷失
，卷是一種倒退
，卷是一種背叛。卷是一種遺忘
，卷是一種無恥
，因?yàn)榫硎潜日l沒有底線，歸根結(jié)底是卷底線
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？档抡f：位我上者
，燦爛星光；道德律令
，在我心中
。一旦沒有底線，就不會(huì)守規(guī)矩
，就等于打開了潘多拉的魔盒?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在有人呼吁要“堅(jiān)持長期主義，著眼長遠(yuǎn)發(fā)展”
，“而不是眼前去‘卷’”
。我不認(rèn)為這是打不過喊救命。我們不能用魔法打倒魔法
。
現(xiàn)在
，我們看到中國汽車產(chǎn)業(yè)的主機(jī)廠和供應(yīng)鏈也都紛紛出海尋找新的商機(jī)。這是中國汽車業(yè)強(qiáng)大的一種表現(xiàn)
