經(jīng)營(yíng)飽受質(zhì)疑 特斯拉面臨換帥挑戰(zhàn)

，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)已經(jīng)對(duì)此展開相關(guān)調(diào)查。

“過去一年是我職業(yè)生涯中最困難痛苦的一年，那實(shí)在糟糕透了

。”馬斯克在采訪中說道，一個(gè)多小時(shí)的采訪，他數(shù)次哽咽，他承認(rèn)每周工作超過120個(gè)小時(shí)，需借助藥物才能睡眠。

馬斯克還表示自己目前沒有計(jì)劃放棄同時(shí)作為董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官的雙重職責(zé)身份

。他說，“那些賣空者拼命傳播極有可能導(dǎo)致特斯拉毀滅的謠言，他們至少給我?guī)砹撕脦讉€(gè)月的極度折磨。”

另外

，瑞銀(UBS)分析師日前對(duì)Model　3的盈利能力提出了質(zhì)疑。在一份報(bào)告中，他們指出，因部件成本上升，特斯拉每售出一輛Model　3即虧損6000美元。

在最新公布的一份訪談視頻中

，馬斯克認(rèn)為電動(dòng)車的價(jià)格還有下探的空間。在接受YOUTUBE訪問者的提問中他表示，如果特斯拉“非常努力”的話，有可能花3年左右的時(shí)間，就能打造出一臺(tái)要價(jià)僅25000美元的電動(dòng)車。

他還把造車和智能手機(jī)制造初期做了對(duì)比

。它認(rèn)為與智能手機(jī)一樣，電動(dòng)車同樣需要不斷的迭代，來實(shí)現(xiàn)功能和可承受性逐步完善。

“有了每一個(gè)成功的設(shè)計(jì)迭代

，你就可以添加更多東西，你能有更好的制造模式，因此產(chǎn)品變得更好更便宜。任何新技術(shù)的自然發(fā)展，都會(huì)經(jīng)歷多個(gè)版本，以及大規(guī)模生產(chǎn)，以便讓自己的產(chǎn)品變得更能承受