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特斯拉在上海地下車庫自燃
！A股新能源汽車板塊受驚嚇

2019-04-23 11:49:09來源：證券時(shí)報(bào)·e公司

做人不要做蘇大強(qiáng)

，停車不要靠特斯拉!特斯拉自燃致A股新能源汽車板塊市值一天蒸發(fā)858億元。4月22日

，網(wǎng)絡(luò)上突然流傳出一段特斯拉 Model S...

做人不要做蘇大強(qiáng)，停車不要靠特斯拉!特斯拉自燃致A股新能源汽車板塊市值一天蒸發(fā)858億元

。

4月22日

，網(wǎng)絡(luò)上突然流傳出一段特斯拉 Model S自燃起火的視頻。事后

，特斯拉在微博上回應(yīng)

，此事發(fā)生在上海。昨晚已于第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)

。除特斯拉之外

，此次自燃事故還造成了?div id="jfovm50" class="index-wrap">？吭谔厮估赃叺膬奢v轎車起火

，所幸此次事故未造成人員傷亡。但這已經(jīng)不是特斯拉第一次發(fā)生自燃事故了

。

那么接下來的問題就是

，要是自燃時(shí)有人坐在里面會(huì)怎樣，還有人敢買特斯拉嗎?其它新能源汽車還安全嗎?有專家表示

，電動(dòng)汽車自燃，主因還是電池

。電動(dòng)汽車是依靠新能源作為動(dòng)力能源

，沒有油路的冷卻系統(tǒng)。電動(dòng)車是綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)

，形成的技術(shù)原理先進(jìn)

、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車

，電路如果出現(xiàn)了問題

，就會(huì)引發(fā)各種事故

。因此

，新能源車發(fā)生事故的概率要高于技術(shù)成熟的普通燃料車。

由于特斯拉自燃事故

，22日特斯拉概念板塊已經(jīng)出現(xiàn)了跌停的股票

。分析人士認(rèn)為，近期新能源汽車表現(xiàn)其實(shí)相對(duì)較好

，特別是氫能源概念更是板塊龍頭

，但特斯拉事故可能會(huì)引發(fā)公眾的一些疑慮

，畢竟給消費(fèi)者造成的心理陰影還是比較大的

，這可能會(huì)對(duì)整個(gè)板塊的估值帶來一定沖擊。

特斯拉又現(xiàn)自燃事故

據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料顯示

，4月21日晚20時(shí)30分許

，徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛黑色特斯拉轎車突然冒出白煙

，不到5秒鐘

，迅速起火燃燒

。事發(fā)造成特斯拉在內(nèi)的三輛轎車起火

，自燃的特斯拉損毀嚴(yán)重，燒得只?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？蚣?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">。

據(jù)上海本地媒體新民晚報(bào)報(bào)道，車主稱

，起火前一小時(shí)

，他將車輛停泊到車庫內(nèi)

，并未充電

。實(shí)際上這輛車在起火前幾小時(shí)才進(jìn)行完超級(jí)充電，將續(xù)航里程提升至了350多公里

。車主說

，這輛特斯拉是一輛試駕車，購買當(dāng)時(shí)打了七折

，車價(jià)約72萬元

，目前車輛還沒過保修期

，三年半共計(jì)行駛約6萬公里

。這起火災(zāi)還殃及了附近車輛，現(xiàn)場(chǎng)照片顯示至少有兩輛車的車頭部位

，在火災(zāi)中被燒得幾乎只剩骨架

。

隨后特斯拉在微博上回應(yīng)稱：在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚(21日)第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)

。目前正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況

。

可以說，特斯拉起火已經(jīng)不是一次兩次

，而是很多次：

2016年1月

，

在挪威的一家超級(jí)充電站中，一輛正在充電的Model S突然起火

，整輛車幾乎被燒得只剩架子;

2017年4月

，

美國(guó)紐約州一名車主駕駛Model S撞到了路邊一塊巨石上，Model S開始自燃

，所幸無人員傷亡

，但這輛Model S幾乎燃燒殆盡;

2018年5月

，

一輛特斯拉Model S在美國(guó)加州發(fā)生碰撞事故后起火

，明火被撲滅后，電池組又發(fā)生了兩次自燃;6月在洛杉磯

，一美國(guó)演員駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無征兆地冒煙起火;

年初

，

重慶某小區(qū)的地下車庫中，一輛特Model S在未充電

、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃

，所幸被物業(yè)及時(shí)撲滅;

2月底，

美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生一起特斯拉撞樹事故中

，后引發(fā)了電池起火，遇難車主的尸體“嚴(yán)重?zé)齻?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，無法辨認(rèn)”;

3月份

，

在廣州市天河區(qū)，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃

，車輛受損嚴(yán)重

。發(fā)生自燃的時(shí)候該車既沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞

。

特斯拉概念股跟隨市場(chǎng)殺跌

特斯拉自燃也引爆了A股市場(chǎng)上的特斯拉概念股。

華友鈷業(yè)收盤接近跌停

，該公司前面因?yàn)橹亟M停牌

，22日復(fù)牌后，股價(jià)曾小幅沖高

，但很快掉頭向下

。該公司曾在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司的下游客戶主要為鋰電正極材料生產(chǎn)廠商

，是特斯拉等鋰電池用戶的上游企業(yè)

。公司與特斯拉沒有直接的業(yè)務(wù)往來，但公司部分高端三元前驅(qū)體產(chǎn)品已進(jìn)入特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈

。

三花智控大跌4.61%

。該公司曾在在互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱，三花汽零已經(jīng)確定為特斯拉Model 3獨(dú)家供應(yīng)熱管理零部件共7個(gè)項(xiàng)目：帶電磁閥的熱力膨脹閥

、電子膨脹閥

、電子油泵、油冷器

、水冷板

、電池冷卻器

、壓塊

。

國(guó)機(jī)汽車殺跌3.87%

。特斯拉自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來

，一直由國(guó)機(jī)汽車提供其進(jìn)口汽車需要的3C認(rèn)證、報(bào)關(guān)

、倉儲(chǔ)

、物流等服務(wù)。這幾年

，國(guó)機(jī)汽車已與其建立了深層次的戰(zhàn)略互信

。同時(shí)，公司也與特斯拉展開了新能源汽車的租賃合作

。

最為重要的是

，特斯拉殺跌也拖累到了比亞迪的股價(jià)。全天比亞迪殺跌4.02%

，作為中國(guó)電動(dòng)汽車的龍頭企業(yè)

，近期比亞迪股價(jià)表現(xiàn)非常突出，三個(gè)交易日之前還一度漲停

。

顯然

，特斯拉自燃已經(jīng)影響到了整個(gè)新能源汽車板塊的估值。數(shù)據(jù)顯示

，新能源汽車板塊整體市值一天蒸發(fā)858億元

。

但氫能源依舊是市場(chǎng)最熱的板塊

，整個(gè)板塊有6只個(gè)股漲停

，過半數(shù)個(gè)股逆市上漲。

氫燃料電動(dòng)車是否安全

？

特斯拉的三元鋰電池屢屢出現(xiàn)火燒事故

，那么氫燃料電池是否就非常安全呢？

有一位叫侯玉迪的專業(yè)人士曾在搜狐上發(fā)文表示

，關(guān)于硬件上的難題

，氫能源車燃料的棘手程度是有過之而無不及

。氫氣是可燃?xì)怏w并且還非常容易產(chǎn)生爆炸，基于這一點(diǎn)

，氫燃料電池車的儲(chǔ)氫安全性能是非常關(guān)鍵的。儲(chǔ)氫罐自然是高強(qiáng)度的

，各種電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)也必不可少

，但這始終無法改變氫氣天生不穩(wěn)定的特性。這種不安的感覺

，某款給后懸掛打了補(bǔ)丁的德系車車主們應(yīng)該能體會(huì)得到

。

豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修曾表示，采用高強(qiáng)度和高耐久性的的高壓氫氣氣瓶

，可以在最大程度上防止氫氣泄露

。目前一些較為先進(jìn)的氫燃料電池汽車，已成功通過爆破

、耐火

、碰撞、槍擊等測(cè)試

，符合國(guó)際主流車輛安全標(biāo)準(zhǔn)

。而即使發(fā)生泄露或碰撞，汽車上的傳感器也可以第一時(shí)間檢測(cè)到

，并切斷氣瓶閥門

。已經(jīng)泄露的氫氣，由于其非常輕

，通過對(duì)車上氣瓶

、導(dǎo)管等部件位置的合理安排

，能夠使氫氣很快擴(kuò)散

，防止其聚集引發(fā)爆燃。

中國(guó)工程院院士衣寶廉亦曾就氫能源電池的安全性進(jìn)行過解釋

，他認(rèn)為

，人們對(duì)氫氣這種燃料缺乏了解，如果采取必要的措施

，氫燃料電池汽車的碰撞安全性能是完全有保證的

，能夠滿足和符合國(guó)家碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

然而

，氫燃料電池并非鋰電池

，其技術(shù)門檻之高可能也不是鋰電池可以比擬的。鋰電池電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了很多年

，尚且還經(jīng)常有事故發(fā)生

。那么，氫燃料電池現(xiàn)在發(fā)展到了什么階段

，技術(shù)是否已經(jīng)成熟

，安全性能否保證，公眾可能對(duì)此仍有一些疑慮

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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