消息：國五去庫存致車市回暖 取消限購是長期利好

，未來的小型化電動車仍有一定發(fā)展空間;同時應該鼓勵經濟型電動車的發(fā)展。

此外

，方案對整車和電池的引導也有促進作用，有利于降低新能源汽車成本，尤其是電池成本。崔東樹指出，“國內動力電池供應頭部聚集明顯，且優(yōu)質產能供不應求，導致廠家與處于極度弱勢的地位，嚴重抑制電池技術的提升和成本下降。”

“方案明確破除乘用車消費障礙

，加快由限制購買轉向引導使用。”崔東樹表示，未來新能源車占比不斷提升，這對家庭乘用車普及和引導消費使用的意義重大。

相比之下，近期地方政府宣布提早實施國六標準

，則不利于汽車市場的有序發(fā)展。具體表現為，國六實施流程不規(guī)范，部分省份正式實施的時間間隔遠不足三個月以上，也沒有給庫存車安排合理的上牌周期，導致部分經銷商庫存難以消化。

崔東樹強調

，自主品牌經銷商經歷2018年以來的銷量持續(xù)走低，不斷失血的資金鏈壓力巨大，抗風險能力很差。如果必須6月底前上牌，則部分經銷商會嚴重虧損，可能導致資金鏈斷裂，進而影響營銷體系。

“7月國六車型市場價格恢復穩(wěn)定，加上‘金九銀十’帶來的終端市場季節(jié)性爬坡

，國五庫存車也更容易清理。”崔東樹分析認為，設定3個月的緩沖期對經銷商是很大的支持，同時也有利于改善其經營質量