分析：從上海到法蘭克福 “新四化”成汽車零部件行業(yè)新戰(zhàn)場

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法蘭克福車展上，博世首次亮相的電動一體化底盤，是博世集團與本特勒集團合作研發(fā)的新產(chǎn)物

，與上海車展上的相關(guān)展品相比，集成的系統(tǒng)更豐富，能力更強大，這也是電動化量產(chǎn)的實際需要。該一體化底盤，其中有博世的電動化動力總成系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，以及電池儲存系統(tǒng)、前后懸架和熱管理系統(tǒng)等模塊，可根據(jù)需要，靈活搭配應(yīng)用于不同的車型。

值得一提的是

，創(chuàng)新是零部件巨頭盈利的依托。博世憑借創(chuàng)新，自2018年初以來已獲得約130億歐元(約合人民幣1021億元)的電動車業(yè)務(wù)訂單。在48伏電池生產(chǎn)上，博世已經(jīng)與寧德時代(CATL)達成長期合作協(xié)議。根據(jù)博世在今年年初的預計，到2025年集團在乘用車和輕卡上的電動車零部件和系統(tǒng)銷售額將達到50億歐元。

■電池技術(shù)之戰(zhàn)漸酣

專業(yè)研究預測

，到2020年，動力電池市場規(guī)模將達數(shù)千億元。因此，相關(guān)零部件商們，誰不想從中分得一杯羹呢。

今年4月，博格華納在上海車展上展出的是動力電池加熱系統(tǒng)

，以解決純電動汽車動力電池在低溫環(huán)境下使用性能會減弱的問題