中國(guó)汽車市場(chǎng)放緩 如何破局？

，一味依靠降價(jià)促銷來(lái)帶動(dòng)銷量并非長(zhǎng)久之計(jì)，只有通過(guò)好的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，才能真正贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，讓市場(chǎng)和品牌進(jìn)入良性發(fā)展通道。

高品質(zhì)的產(chǎn)品在消費(fèi)升級(jí)潮流中更受青睞

面對(duì)存量競(jìng)爭(zhēng)，多位自主品牌車企老總判斷

，這將是一場(chǎng)“你死我活”的淘汰賽。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，自主品牌乘用車共銷售517.8萬(wàn)輛，同比下降19.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，比上年同期下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。

車市下行，考驗(yàn)著車企的戰(zhàn)略定力和經(jīng)營(yíng)應(yīng)變能力

，持續(xù)推進(jìn)的消費(fèi)升級(jí)潮流，則讓不少敢于創(chuàng)新求變的中國(guó)汽車品牌脫穎而出。

比如

，吉利長(zhǎng)城等民營(yíng)車企雖然銷量出現(xiàn)同比下滑，但市場(chǎng)份額和銷售單價(jià)卻在逆勢(shì)提升，品牌向上的布局表現(xiàn)更加堅(jiān)定;廣汽、上汽和長(zhǎng)安等國(guó)有汽車軍團(tuán)雖然同樣出現(xiàn)銷量下滑，但加大產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和持續(xù)投放多款新能源車型的做法，已經(jīng)拉開(kāi)車市寒冬中轉(zhuǎn)型升級(jí)的序幕。

自主品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)

，在打造高端品牌的戰(zhàn)略上表現(xiàn)尤為明顯。在長(zhǎng)城推出代表“中國(guó)豪華SUV”的WEY魏派，以及吉利聯(lián)手沃爾沃推出領(lǐng)克后，奇瑞在今年推出了EXEED星途這一高端品牌，并聯(lián)手更多中國(guó)高端品牌向合資品牌“堡壘”發(fā)起沖擊。而一汽集團(tuán)舉全集團(tuán)之力打造的紅旗，則迎來(lái)了品牌創(chuàng)立以來(lái)最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示