二手車市場風云再變：二手車商尋求轉(zhuǎn)型 轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上

。”6月20日，某認證二手車經(jīng)銷商工作人員對記者表示，如果有購車需求，可以先從線上看是否有意向車型，之后再到店購買。

“這幾天的交易需求下降

。接下來二手車商又將面臨市場的淡季，這對很多二手車商來說還挺難的。”波哥告訴記者，“當然，也有不少二手車商換了一種銷售模式，選擇在網(wǎng)上直播賣車。”

事實上

，即便是沒有疫情的影響，在車市下行、新車降價、國六標準實施及二手車電商入局搶食、利潤不斷被攤薄的趨勢下，自去年以來，不少花鄉(xiāng)二手車商早已萌生退意。

“小車商”難抗風險

作為汽車全生命周期承上啟下的重要環(huán)節(jié)，二手車流通是盤活汽車存量

、拉動新車增量、帶動市場發(fā)展、促新車消費的重要舉措。相比發(fā)達汽車消費市場，國內(nèi)二手車流通體系還處在相對較早的階段，小、散、亂的“散戶”成為中國二手車行業(yè)的重要組成部分。

以花鄉(xiāng)為例

，“散戶”占了近半數(shù)的交易量;而抗風險能力差也成為這些收入微薄的小車商的致命弱點。

即便是成功熬過了2013年二手車電商平臺扎堆入場帶來的沖擊，不少二手車商也不得不向今年的汽車市場“低頭”

。

“要不是手里還有幾臺車沒出手

，早就回老家了。”6月20日，一位二手車商在接受21世紀經(jīng)濟報道記者電話采訪時表示，“這半年就沒怎么正經(jīng)賣過車，資金周轉(zhuǎn)太困難了。”

據(jù)了解

，對于在花鄉(xiāng)營業(yè)的二手車商來說，車位租金和收車的銀行貸款或汽車金融產(chǎn)生的利息是最大的開支，在利潤“跑贏”成本的前提下，二手車商才能活下去。

波哥告訴記者，春節(jié)過后

，在疫情防控的要求下，花鄉(xiāng)二手車市場連發(fā)了三次延期開業(yè)通知，直到3月8日才對外開放商務經(jīng)營區(qū)的購車業(yè)務。所有進入市場內(nèi)的商戶、客戶、車輛過戶業(yè)務均需要提前一天預約，并且在很長一段時間內(nèi)，一個展位只允許有兩名工作人員，進入交易廳的也不能多于10人。

而沒有流量就意味著沒有交易

。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，受疫情等多方面因素影響，全國累計完成交易二手車429.18萬輛，累計同比下滑23.60%，交易金額2656.79億元，同比下降25.22%。

作為全國最大的二手車交易市場和二手車集散地

，在花鄉(xiāng)謀生的二手車商首當其沖。

“賣豪華車、精品車的大展廳

，一年租金得幾百萬;交易市場北區(qū)，租一個小辦公室并配套20個車位，每年的租金也得四五十萬;還有一種，是在花鄉(xiāng)的一個露天公共區(qū)域，每個車位一年也要幾萬塊錢。”波哥給記者算了一筆賬