新能源車發(fā)力“主攻”換電模式 換電模式迎來新風口

。電池標準不統(tǒng)一是制約換電站發(fā)展的一大掣肘。各個主機廠的電動車技術(shù)和電池標準千差萬別，而車企之間不愿共享技術(shù)標準，換電行業(yè)仍處于企業(yè)間“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)。

對此

，專家表示，標準化是換電模式大面積推廣的基礎。目前市場上的新能源汽車產(chǎn)品越來越豐富，而且汽車的大小、性能等方面各不相同，對應更換的電池也不盡相同。因此，要推廣擴大新能源汽車的換電模式，動力電池的標準化是必須首先解決的問題。

“電池是電動汽車最核心的部分，電池的管理也是車企的核心技術(shù)

，標準化以后整車廠的技術(shù)優(yōu)勢就沒有了。”北京新能源汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務副院長李玉軍說，之前的充電基礎設施大多是企業(yè)自己在探索，而且每家企業(yè)的技術(shù)路線以及對用戶體驗的理解不同，無疑影響了可更換電池包的通用性和換電站的通用性，換電模式標準化并不容易。

另外一個掣肘就是經(jīng)濟性問題

。據(jù)了解，目前在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右，如需電力增容，投入會更大一些。而且由于各地的電價、地價等都各不相同，更增加了保障換電站最終實現(xiàn)盈利的難度。

“北京換電站經(jīng)濟性不高