車企轉(zhuǎn)型出行公司可能是戰(zhàn)略誤判 對銷量貢獻微乎其微

，滴滴出行舉辦“滴滴開放日”，正式全球首發(fā)定制網(wǎng)約車D1，該車由滴滴出行聯(lián)合主機廠比亞迪共同設(shè)計，分別針對司機場景、乘客出行需求做了定制化設(shè)計。據(jù)官方介紹，這款車基于滴滴出行平臺的5.5億名乘客、數(shù)千萬名司機、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行的復(fù)雜場景，在車內(nèi)進行人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行定制化設(shè)計。相比普通網(wǎng)約車，D1在內(nèi)內(nèi)外外都體現(xiàn)出其獨特的優(yōu)化。

這些官方宣傳看似體現(xiàn)了出行服務(wù)對造車環(huán)節(jié)的反哺。但一個客觀現(xiàn)實是

，車企雖然可以通過出行服務(wù)平臺搜集消費者的真實意見，但最多是圍繞網(wǎng)約車客戶乘坐服務(wù)體驗進行一定程度的改良，并未C端用戶產(chǎn)品產(chǎn)生多大的提升作用。

事實上

，因為車企旗下的出行服務(wù)平臺多采購自家的產(chǎn)品，沒有了產(chǎn)品采購競標環(huán)節(jié)，反而容易隱藏產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題，影響產(chǎn)品的優(yōu)化迭代。2020年，盼達用車就向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求力帆乘用車賠償7.98億元，原因在于盼達用車此前向力帆乘用車購買的大批量新能源汽車，存在電池嚴重衰減、設(shè)計缺陷等嚴重質(zhì)量問題，導(dǎo)致大部分車輛出現(xiàn)故障需長期維修，甚至無法運營的問題，給盼達用車造成了嚴重損失。

用戶型企業(yè)不是想做就能做

車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商，還有一大考慮