新能源汽車電池三問：安全？標準化

？污染隱患

？ 退役電池或帶來“爆發(fā)式污染”

，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅，但當前動力電池回收市場仍存在多重難題。

首先

，行業(yè)不規(guī)范導致“劣幣驅(qū)逐良幣”。格林美股份有限公司是27家“白名單”企業(yè)之一，公司副總經(jīng)理張宇平說，正規(guī)企業(yè)的規(guī)范投入、環(huán)保投入占不少成本，而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎是零投入，可以用更高的價格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。

退役動力電池仍有不小價值

，如5萬元的動力電池退役后還價值上萬元。記者在閑魚平臺上搜索發(fā)現(xiàn)，一款標價數(shù)千元的二手磷酸鐵鋰電池，有156人“想要”。

綜合電池交易服務平臺“電池之家”的產(chǎn)品經(jīng)理簡義暉說

，當前動力電池回收主要是賣方市場，賣方多數(shù)希望價高者得，而非企業(yè)是否正規(guī)有資質(zhì)。

其次

，電池回收收集難。電動車售賣后物權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，難以對電池回收進行強制規(guī)定。同時，報廢動力電池貨源分散，國內(nèi)還沒有建立起完整的電池回收體系，廢舊電池統(tǒng)一收集存在難度。長途運輸?shù)母叱杀荆步o車企及回收企業(yè)回收廢舊電池帶來困難。

第三

，政策制度有待完善。一些業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國家相繼頒發(fā)了一系列法律法規(guī)，但具體的實施細則并不是很明確，企業(yè)在實際經(jīng)營中存在困擾