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市場份額跌至歷史最低水平發(fā)起產(chǎn)品攻勢
，積極開展“自救”

2020-07-17 11:10:13來源：南方日報(bào)

今年以來

，自主品牌乘用車市場份額不斷縮減

。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示

，自主品牌乘用車6月銷量為59萬輛，市場份額為33.5%

，同比下降5個(gè)百分點(diǎn);1-6月...

今年以來

，自主品牌乘用車市場份額不斷縮減。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示

，自主品牌乘用車6月銷量為59萬輛

，市場份額為33.5%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn);1-6月累計(jì)銷量285.4萬輛

，市場份額36.3%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)

。

受新冠肺炎疫情影響

，自主品牌連續(xù)4個(gè)月市場份額下降，同時(shí)陣營內(nèi)部兩極分化現(xiàn)象已十分明顯

。長城

、長安、吉利等龍頭自主品牌“強(qiáng)者愈強(qiáng)”

，另外

，以眾泰、力帆等為代表

，低端消費(fèi)市場不斷萎縮

，正在加劇自主品牌生存環(huán)境的惡化。此外

，豪華品牌

、合資品牌雙雙價(jià)格下探，也讓自主品牌高端突圍愈發(fā)艱難

。在此背景下

，部分中國品牌車企展開“自救”，計(jì)劃在下半年發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢

，助力品牌向上突圍

。

自主品牌份額不斷下降

自主品牌市場份額不斷萎縮和分化，明顯體現(xiàn)在銷量上

。6月

，自主品牌零售同比下降16%

，環(huán)比5月持平，市場份額繼續(xù)下滑至32%

。此外

，自主品牌之間分化嚴(yán)重，其中龍頭自主品牌占據(jù)整體市場份額明顯上漲

，長城

、長安、吉利等自主品牌攻勢迅猛

。其中長城汽車6月銷售8.2萬輛

，同比勁增30%，上半年累計(jì)銷售近40萬輛

。吉利汽車6月銷量達(dá)11.01萬輛

，同比增長約21%;1-6月累計(jì)銷量53.04萬輛，同比下降約19%

，完成全年141萬輛銷量目標(biāo)的38%

。車市“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)更顯著。

值得注意的是

，上半年8萬元以下乘用車市場零售量下降63%

，市場份額逐步下降，遠(yuǎn)大于總體市場下降33%的幅度

。8萬元以下市場占乘用車整體市場的比例從2017年至2020年分別為28%

、25%、19%

、16%

，呈逐步下滑態(tài)勢。

自主品牌從6月開始出現(xiàn)的份額劇烈下滑

，這與合資品牌和豪華品牌的銷量快速恢復(fù)息息相關(guān)

。業(yè)內(nèi)人士分析，車市下行壓力下市場競爭加劇

，高端品牌車型價(jià)格下壓趨勢進(jìn)一步凸顯

。豪華品牌銷售均價(jià)已降至33.5萬元，合資品牌銷售均價(jià)則從13.8萬元降到13.5萬元

，自主品牌新車交易均價(jià)也上升至9.3萬元

。豪華品牌與合資品牌價(jià)格雙雙下降，自主品牌之前的價(jià)格優(yōu)勢不再

，8萬元以下的市場需求明顯趨弱

，這些因素導(dǎo)致自主品牌低端市場份額不斷被壓縮，高端突圍是自主品牌新出路

。

“疫情對(duì)中低收入人群造成的沖擊更大

，這是造成自主品牌市場被抑制的重要原因

。”據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東此前的預(yù)測，隨著中國整體經(jīng)濟(jì)形勢向好

，自主品牌的市場份額會(huì)止跌

，甚至略有回升。

由于自主品牌的SUV市場銷量占比相對(duì)較高

，因此SUV市場表現(xiàn)直接決定了自主品牌的總體表現(xiàn)

。自主品牌傳統(tǒng)轎車在2020年整體表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長12%;而SUV市場僅增長1%

，除“前三強(qiáng)”長城

、長安、吉利外

，其余品牌SUV銷量整體下降69%

。自主品牌略占優(yōu)勢的SUV市場競爭愈發(fā)激烈，特別是合資品牌加快小型SUV推出節(jié)奏后

，價(jià)格體系不斷下壓

，給自主品牌帶來巨大壓力。

發(fā)起產(chǎn)品攻勢

，積極開展“自救”

面對(duì)自主品牌市場份額不斷縮減

、品牌分化加劇等現(xiàn)狀，部分自主車企發(fā)起了新一輪產(chǎn)品攻勢

。7月12日

，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的比亞迪漢正式上市

，作為首款搭載比亞迪“刀片電池”的新車

，共推出4款配置車型，包括三款純電動(dòng)車型

，一款插電式混動(dòng)車型

，還會(huì)推出5G版車型。比亞迪漢售價(jià)區(qū)間為21.98萬-27.95萬元

，開啟傳統(tǒng)自主新能源品牌的高端化

。

上半年，吉利中大型SUV豪越上市

，售價(jià)10.38萬元起

，以價(jià)格攻勢搶占市場;新寶駿RS-5全面升級(jí)300T新版本，RS-3 1.5T版本車型將于7月24日的成都車展上市

，試圖用更多新品“轟炸”市場

。上汽榮威發(fā)布了全新R標(biāo)，首款R標(biāo)量產(chǎn)車型緊湊型轎車ER6即將上市

，全新的R標(biāo)也將是榮威中高端新能源汽車的專屬標(biāo)識(shí)

，包括MARVEL

、ER轎車系列以及正在規(guī)劃中的SUV系列。

高端化也成為自主品牌產(chǎn)品“自救”的真正出路

。自主高端品牌在今年上半年增長勢頭明顯

，一汽紅旗相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌6月銷量突破1.54萬輛

，同比增長92%

，1-6月累計(jì)銷量超過7萬輛，同比增長111%;吉利旗下高端品牌領(lǐng)克也已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長

，今年6月領(lǐng)克銷量達(dá)到1.32萬輛

，同比增長約53%，并達(dá)到過去7個(gè)月以來的最高月銷量水平

。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示

，消費(fèi)者的購買力逐步升級(jí)，尤其是目前換購群體的比例逐步增大

，消費(fèi)均價(jià)逐年走高的趨勢十分明顯

。在新能源車型方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年

，A00級(jí)、A0級(jí)

、A級(jí)純電動(dòng)汽車銷量分別下滑58%

、63%和52%，但B級(jí)純電動(dòng)汽車銷量增長了876%

。在傳統(tǒng)燃油車方面

，自主品牌新車交易均價(jià)從2017年的8萬元上升至今年的9.3萬元。

不過

，高端化道路并非適用所有自主品牌

，崔東樹表示，自主品牌應(yīng)拒絕盲目追求高端化

，需要從多方面進(jìn)行突破

。數(shù)據(jù)顯示，龍頭自主品牌走強(qiáng)的原因來自于燃油車的產(chǎn)品升級(jí)以及銷量的增長

。自主品牌燃油車銷量從一季度下降45%到二季度增長3%

，回暖明顯。隨著自主品牌更多新產(chǎn)品的上市

，在新一輪產(chǎn)品攻勢下

，自主品牌市場份額持續(xù)失守的疲勢有望得到舒緩。

責(zé)任編輯：孫知兵

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